本文關(guān)鍵詞：挖掘機(jī)駕駛室內(nèi)部噪聲分析研究

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【摘要】：挖掘機(jī)工作過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲對(duì)人的心理和生理造成很大的影響。隨著工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展,人們對(duì)工程機(jī)械舒適性的要求與日俱增,挖掘機(jī)駕駛室的聲振性能已經(jīng)成為評(píng)價(jià)整車(chē)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。 本文以某型挖掘機(jī)駕駛室為研究對(duì)象,圍繞著聲振舒適性對(duì)駕駛室進(jìn)行分析和改進(jìn)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究。主要的研究?jī)?nèi)容包括： 1.分析國(guó)內(nèi)外工程車(chē)輛駕駛室舒適性研究現(xiàn)狀、駕駛室噪聲產(chǎn)生的機(jī)理、傳播途徑、我國(guó)在工程車(chē)輛噪音方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)。同時(shí)根據(jù)噪聲的控制途徑來(lái)介紹駕駛室噪聲控制技術(shù)和聲學(xué)方面的相關(guān)基礎(chǔ)理論。 2.通過(guò)加速度傳感器和聲貝儀對(duì)挖掘機(jī)駕駛室振動(dòng)和駕駛室內(nèi)聲壓進(jìn)行測(cè)試,得到各轉(zhuǎn)速下不同位置處地板的振動(dòng)加速度頻譜、各轉(zhuǎn)速下駕駛室內(nèi)聲壓頻譜和隔振器的振動(dòng)傳遞率。通過(guò)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析,獲取駕駛室的聲振狀況、懸置系統(tǒng)隔振性能,初步判斷挖掘機(jī)在怠速時(shí)聲振異常的原因。 3.以建立的駕駛室三維模型為基礎(chǔ),進(jìn)行幾何清理、網(wǎng)格劃分,用剛性單元連接各個(gè)部件,并采用Lanczos法進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)分析,分析駕駛室在各個(gè)頻率下模態(tài)振型。在Virtual. Lab中建立聲腔有限元模型,計(jì)算其聲學(xué)模態(tài),分析模態(tài)振型,判斷駕駛室內(nèi)聲腔形狀設(shè)計(jì)的合理性。 4.對(duì)駕駛室進(jìn)行聲學(xué)靈敏度分析,通過(guò)駕駛室的諧響應(yīng)分析結(jié)果和聲壓曲線來(lái)分析駕駛室本身結(jié)構(gòu)的合理性,獲得駕駛室的結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性和內(nèi)部聲場(chǎng)特性。在Virtual. Lab中定義場(chǎng)點(diǎn)、板塊和速度邊界條件,對(duì)駕駛室進(jìn)行板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析,找出所關(guān)注頻率附近貢獻(xiàn)度較高的板件。 5.針對(duì)駕駛室振動(dòng)噪聲測(cè)試和有限元分析所揭示的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)駕駛室結(jié)構(gòu)改進(jìn)和吸聲處理來(lái)控制駕駛室內(nèi)噪聲,并對(duì)改進(jìn)后的駕駛室進(jìn)行仿真,驗(yàn)證其改進(jìn)效果。
【關(guān)鍵詞】：挖掘機(jī)駕駛室 噪聲控制 聲學(xué)靈敏度分析 板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析
【學(xué)位授予單位】：揚(yáng)州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：TU621;TB535
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 駕駛室舒適性問(wèn)題的研究背景與意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-12
• 1.2.1 模態(tài)分析9-10
• 1.2.2 聲學(xué)響應(yīng)分析10
• 1.2.3 板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析10-11
• 1.2.4 數(shù)值分析工具11-12
• 1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容12
• 1.4 本文技術(shù)路線12-13
• 1.5 本章小結(jié)13-14
• 第二章 駕駛室噪聲產(chǎn)生機(jī)理與聲學(xué)基礎(chǔ)14-23
• 2.1 駕駛室噪聲產(chǎn)生機(jī)理14-15
• 2.2 噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)15-16
• 2.3 駕駛室噪聲的控制16-18
• 2.3.1 減弱聲源強(qiáng)度16
• 2.3.2 隔離傳播途徑16-17
• 2.3.3 吸聲處理17
• 2.3.4 防止或消除車(chē)室共鳴17-18
• 2.4 聲學(xué)基礎(chǔ)18-22
• 2.4.1 聲學(xué)基本量18-19
• 2.4.2 聲學(xué)Helmholtz波動(dòng)方程19-22
• 2.5 本章小結(jié)22-23
• 第三章 駕駛室內(nèi)噪聲測(cè)試與分析23-33
• 3.1 測(cè)試方案23-26
• 3.2 數(shù)據(jù)處理與分析26-32
• 3.2.1 各轉(zhuǎn)速下駕駛室地板的振動(dòng)加速度和駕駛室內(nèi)聲壓26-30
• 3.2.2 駕駛室懸置系統(tǒng)的隔振性能30-31
• 3.2.3 測(cè)試初步診斷結(jié)論31-32
• 3.3 本章小結(jié)32-33
• 第四章 駕駛室模型的建立與模態(tài)分析33-46
• 4.1 結(jié)構(gòu)有限元模型的建立與模態(tài)分析33-41
• 4.1.1 結(jié)構(gòu)有限元模型的建立33-37
• 4.1.2 結(jié)構(gòu)模態(tài)分析37-41
• 4.2 聲腔有限元模型的建立與模態(tài)分析41-45
• 4.2.1 聲腔有限元模型的建立41-42
• 4.2.2 聲腔模態(tài)分析42-45
• 4.3 本章小結(jié)45-46
• 第五章 駕駛室聲學(xué)靈敏度分析與板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析46-55
• 5.1 駕駛室聲學(xué)靈敏度分析46-49
• 5.1.1 駕駛室聲學(xué)靈敏度分析基本理論46
• 5.1.2 諧響應(yīng)分析46-49
• 5.1.3 駕駛室聲學(xué)靈敏度分析49
• 5.2 板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析49-54
• 5.2.1 板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析基本理論49-50
• 5.2.2 板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析流程50-52
• 5.2.3 板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析52-54
• 5.3 本章小結(jié)54-55
• 第六章 駕駛室噪聲的控制55-61
• 6.1 對(duì)駕駛室進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)55-58
• 6.2 對(duì)駕駛室進(jìn)行吸聲處理58-59
• 6.3 駕駛室綜合改進(jìn)59-60
• 6.4 本章小結(jié)60-61
• 第七章 總結(jié)和展望61-63
• 7.1 本文總結(jié)61-62
• 7.2 研究展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 致謝67-69
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文69-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目71-73

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1008954