本文關(guān)鍵詞：基于GIS的城市交通事故緊急救援系統(tǒng)的研究

  更多相關(guān)文章： 交通事故 GIS 數(shù)據(jù)庫(kù) 事故定位 最短路徑算法

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)與城市化發(fā)展越來(lái)越快，城市人口及機(jī)動(dòng)車保有量的大幅度增長(zhǎng)，隨著帶來(lái)的交通事故問題成給人們?nèi)粘Ｉ钆c財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。針對(duì)目前交通事故帶來(lái)的問題，建立高效地城市道路交通事故緊急救援系統(tǒng)扮演者越來(lái)越重要的角色。在城市交通事故緊急救援系統(tǒng)中，將先進(jìn)的GIS、定位、數(shù)據(jù)庫(kù)等先進(jìn)的技術(shù)結(jié)合起來(lái)，解決交通事故發(fā)生后對(duì)事故快速響應(yīng)、迅速生成救援方案并組織救援等的問題。因此，建立高效地城市交通事故緊急救援系統(tǒng)對(duì)減少因交通事故帶來(lái)的人員與財(cái)產(chǎn)損失具有重要意義。 首先，通過對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外交通事故緊急救援系統(tǒng)的分析總結(jié)，提出了要實(shí)現(xiàn)高效地交通事故緊急救援系統(tǒng)，就必須解決的兩個(gè)關(guān)鍵問題，即事故點(diǎn)的快速定位與救援車輛的最佳路徑選擇。 其次，本文在GIS、電子地圖、數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)分析的基礎(chǔ)上，提出利用手機(jī)信號(hào)到達(dá)基站的時(shí)間差來(lái)對(duì)手機(jī)進(jìn)行定，并將手機(jī)號(hào)碼信號(hào)進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，顯示在電子地圖上，從而實(shí)現(xiàn)事故點(diǎn)電子地圖定位；在縮短緊急救援響應(yīng)時(shí)間上，本文給出了經(jīng)典Dijkstra算法求解最短路徑，并通過優(yōu)化算法的搜索策略，合理的設(shè)置算法搜索區(qū)域減少訪問節(jié)點(diǎn)數(shù)，來(lái)縮短運(yùn)行時(shí)間。 然后，在對(duì)系統(tǒng)需求分析的基礎(chǔ)上，，構(gòu)建了基于GIS的城市緊急救援系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架，確定系統(tǒng)的目標(biāo)、系統(tǒng)的功能、業(yè)務(wù)流程，完善緊急組織體系，還對(duì)交通事故信息空間數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)。 最后，通過案例的分析，檢驗(yàn)系統(tǒng)部分功能的實(shí)際應(yīng)用情況。并對(duì)交通事故定位精度與救援車輛的最佳路徑選擇算法進(jìn)行測(cè)試分析。結(jié)果表明能夠此救援系統(tǒng)能夠滿足實(shí)際的應(yīng)用需求。
【關(guān)鍵詞】：交通事故 GIS 數(shù)據(jù)庫(kù) 事故定位 最短路徑算法
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U491.31;U492.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-18
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 研究的目的及意義11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-16
• 1.4 問題的提出16
• 1.5 本文的研究?jī)?nèi)容16-17
• 1.6 本章小結(jié)17-18
• 第二章 交通事故緊急救援系統(tǒng)分析18-34
• 2.1 交通事故分析18-24
• 2.1.1 交通事故定義18
• 2.1.2 交通事故的分級(jí)18-20
• 2.1.3 交通事故發(fā)生的原因20-23
• 2.1.4 交通事故的類型23-24
• 2.2 系統(tǒng)需求分析24-25
• 2.3 系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)分析25-33
• 2.3.1 地理信息系統(tǒng)（GIS）25-29
• 2.3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)29-33
• 2.4 本章小結(jié)33-34
• 第三章 交通事故點(diǎn)定位與救援車輛最佳路徑算法分析34-54
• 3.1 交通事故點(diǎn)電子地圖的定位34-47
• 3.1.1 手機(jī)定位原理與方法34-35
• 3.1.2 TDOA 定位方法35-36
• 3.1.3 TDOA 的雙曲線模型36-37
• 3.1.4 TDOA 的經(jīng)典算法37-43
• 3.1.5 定位準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)指標(biāo)43-46
• 3.1.6 事故點(diǎn)定位46-47
• 3.2 最佳救援路徑47-53
• 3.2.1 Dijkstra 算法47-48
• 3.2.2 算法優(yōu)化48-51
• 3.2.3 最佳路徑在系統(tǒng)中的應(yīng)用51-53
• 3.3 本章小結(jié)53-54
• 第四章 基于 GIS 的城市交通事故緊急救援系統(tǒng)的設(shè)計(jì)54-72
• 4.1 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)平臺(tái)54-55
• 4.2 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)55-56
• 4.3 系統(tǒng)的總體框架56-59
• 4.3.1 系統(tǒng)的總體框圖56
• 4.3.2 系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)56-57
• 4.3.3 系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)57-59
• 4.3.4 系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)59
• 4.4 系統(tǒng)的主要功能模塊59-62
• 4.4.1 信息采集與處理60
• 4.4.2 事故定位60
• 4.4.3 預(yù)案管理60-61
• 4.4.4 決策分析61
• 4.4.5 其他功能61-62
• 4.5 系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程62-63
• 4.6 系統(tǒng)的空間數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)63-71
• 4.6.1 數(shù)據(jù)視圖建模64-66
• 4.6.2 定義對(duì)象和關(guān)系66-67
• 4.6.3 選擇地理表達(dá)方式67-68
• 4.6.4 匹配到 Geodatabase68-69
• 4.6.5 組織 Geodatabase 結(jié)構(gòu)69-70
• 4.6.6 制定數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)方案70-71
• 4.7 本章小結(jié)71-72
• 第五章 系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)及案例分析72-79
• 5.1 道路的基本情況描述72
• 5.2 預(yù)案管理72-73
• 5.3 事故點(diǎn)定位73-74
• 5.4 事故的具體描述74
• 5.5 最近緊急設(shè)施的查找74-75
• 5.6 方案生成75
• 5.7 路徑導(dǎo)航75-78
• 5.8 本章小結(jié)78-79
• 第六章 結(jié)論與展望79-81
• 6.1 論文結(jié)論79
• 6.2 論文展望79-81
• 致謝81-82
• 參考文獻(xiàn)82-85
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果85

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

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本文編號(hào)：1006151