本文關(guān)鍵詞：基于應(yīng)變信息的機(jī)械結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)力識(shí)別方法

  更多相關(guān)文章： 載荷識(shí)別 D-optimal算法 Craig-Bampton模型聚縮法 有限元法 應(yīng)變

【摘要】：有限元分析技術(shù)正廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì),研究人員需要為模型提供準(zhǔn)確的載荷信息。很多種類的載荷,例如汽車運(yùn)動(dòng)過程中車輪受到的來自地面的沖擊力,大型建筑或者橋梁承受的復(fù)雜載荷,都是很難直接獲得的。因此,載荷識(shí)別技術(shù)有著廣泛的工程背景和顯著的應(yīng)用價(jià)值需求。本文結(jié)合D-optimal設(shè)計(jì)理論確定測(cè)量動(dòng)態(tài)響應(yīng)的最優(yōu)點(diǎn)的個(gè)數(shù)和位置。使用Craig-Bampton法克服系統(tǒng)自由度很大,但實(shí)測(cè)響應(yīng)數(shù)較少造成運(yùn)算出現(xiàn)病態(tài)這一問題,從而盡可能的減小載荷識(shí)別的誤差。完成的主要研究內(nèi)容如下:(1)闡述動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別的基本原理,包括多自由度系統(tǒng)的模態(tài)坐標(biāo)變換和微分方程解耦,并對(duì)應(yīng)變模態(tài)的基本理論進(jìn)行了分析,推導(dǎo)出應(yīng)變模態(tài)坐標(biāo)與載荷之間聯(lián)系的微分方程。為通過測(cè)量應(yīng)變間接測(cè)量動(dòng)態(tài)載荷提供理論基礎(chǔ)。(2)針對(duì)動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別過程中的應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置問題,模態(tài)截?cái)喈a(chǎn)生的載荷失真問題分別使用D-optimal算法和Craig-Bampton模型聚縮法予以解決。詳細(xì)研究了應(yīng)變測(cè)量最優(yōu)測(cè)點(diǎn)的選取方法以及模型降階的理論。(3)分別以懸臂梁、某型號(hào)摩托車為研究對(duì)象,使用本文方提出的載荷識(shí)別法求出激勵(lì)力,研究了方法的有效性。
【關(guān)鍵詞】：載荷識(shí)別 D-optimal算法 Craig-Bampton模型聚縮法 有限元法 應(yīng)變
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TH123
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-7
• 1 緒論7-11
• 1.1 課題研究背景及研究意義7-8
• 1.2 載荷識(shí)別的分類與發(fā)展8
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀8-10
• 1.3.1 動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別法的國內(nèi)研究現(xiàn)狀8-9
• 1.3.2 動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別法的國外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.4 本文的主要研究內(nèi)容10-11
• 2 動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別的理論基礎(chǔ)11-22
• 2.1 多自由度系統(tǒng)的模態(tài)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換與微分方程解耦11
• 2.2 應(yīng)變模態(tài)的有限元模型11-14
• 2.3 候選集合14-16
• 2.3.1 候選集合的定義14
• 2.3.2 候選集合的生成14-16
• 2.4 D-optimal設(shè)計(jì)確定最佳測(cè)量點(diǎn)16-17
• 2.4.1 D-optimal設(shè)計(jì)確定最優(yōu)候選集合16
• 2.4.2 順序交換算法16-17
• 2.5 Craig-Bampton模型縮聚法17-21
• 2.5.1 Craig-Bampton模型縮聚法的理論17-20
• 2.5.2 Craig-Bampton模型縮聚法簡化模型20-21
• 2.6 本章小結(jié)21-22
• 3 動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別的仿真分析22-29
• 3.1 仿真模型的建立與分析22-25
• 3.2 模型數(shù)據(jù)的處理25-28
• 3.3 本章小結(jié)28-29
• 4 動(dòng)態(tài)載荷識(shí)別法的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證29-40
• 4.1 引言29
• 4.2 應(yīng)變測(cè)量實(shí)驗(yàn)29
• 4.3 實(shí)驗(yàn)方法29-32
• 4.3.1 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備29-32
• 4.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果輸出32-39
• 4.5 本章小結(jié)39-40
• 5 某型摩托車車架動(dòng)態(tài)力的測(cè)試40-45
• 5.1 應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的選取40-42
• 5.2 應(yīng)變測(cè)量實(shí)驗(yàn)42
• 5.3 實(shí)驗(yàn)方法42-43
• 5.4 應(yīng)變測(cè)量結(jié)果43-44
• 5.5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析44
• 5.6 本章小結(jié)44-45
• 6 總結(jié)與展望45-47
• 6.1 主要結(jié)論45
• 6.2 相關(guān)研究方面的展望45-47
• 致謝47-48
• 參考文獻(xiàn)48-51
• 附錄 作者在攻讀學(xué)位期間所做的項(xiàng)目51

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 姜金輝;張方;付春濤;;盒狀件分布動(dòng)載荷頻域識(shí)別方法[J];力學(xué)季刊;2008年02期

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4 張方;唐旭東;秦遠(yuǎn)田;鄧吉宏;;結(jié)構(gòu)連續(xù)分布的動(dòng)態(tài)隨機(jī)載荷識(shí)別方法研究[J];振動(dòng)與沖擊;2006年02期

5 張方;秦遠(yuǎn)田;鄧吉宏;;復(fù)雜分布動(dòng)載荷識(shí)別技術(shù)研究[J];振動(dòng)工程學(xué)報(bào);2006年01期

6 張方;秦遠(yuǎn)田;鄧吉宏;;橋梁結(jié)構(gòu)移動(dòng)載荷識(shí)別的新方法[J];南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);2006年01期

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本文編號(hào)：860357