本文關(guān)鍵詞：保持架不同引導(dǎo)方式下角接觸球軸承腔內(nèi)氣相流動(dòng)分析

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【摘要】：滾動(dòng)軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),軸承腔內(nèi)空氣流動(dòng)加劇誘發(fā)漩渦及高壓氣障,影響油氣輸運(yùn)及整體潤(rùn)滑性能。針對(duì)超高速時(shí)(d_mn值32.0×10~6 mm·r·min~(-1))角接觸球軸承腔內(nèi)的氣相流動(dòng)問題,考慮軸承結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、接觸特征及運(yùn)動(dòng)邊界,采用旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系定義組件運(yùn)動(dòng),建立軸承腔內(nèi)氣相流動(dòng)高精度分析模型,分析了在保持架不同引導(dǎo)方式下軸承腔內(nèi)壓力分布、氣相流動(dòng)與阻力,溫度場(chǎng)等變化規(guī)律,并基于場(chǎng)協(xié)同理論評(píng)判了軸承內(nèi)部關(guān)鍵接觸潤(rùn)滑區(qū)域的流動(dòng)與換熱性能。結(jié)果表明,超高速下軸承腔內(nèi)壓差急劇增大,外圈引導(dǎo)時(shí)軸承腔內(nèi)流速、流阻、流動(dòng)協(xié)同角最大,鋼球表面動(dòng)壓明顯。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3.0×10~4 r·min~(-1)時(shí),軸承內(nèi)圈接觸區(qū)入口附近出現(xiàn)不同程度漩渦流動(dòng),導(dǎo)致接觸區(qū)入口協(xié)同角增大,流動(dòng)性能變差。該研究對(duì)超高速軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)及潤(rùn)滑參數(shù)優(yōu)化具有重要的參考意義。
【作者單位】： 西安交通大學(xué)現(xiàn)代設(shè)計(jì)與轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 超高速球軸承 保持架引導(dǎo)方式 氣相流動(dòng) 流動(dòng)性能
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51275383) 國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(973計(jì)劃,2011CB706606)資助項(xiàng)目
【分類號(hào)】：TH133.33
【正文快照】： 0前言*隨著軸承極限轉(zhuǎn)速的不斷提升,軸承腔內(nèi)氣相流動(dòng)加劇,內(nèi)部不同部位空氣壓力差增大,使得潤(rùn)滑介質(zhì)難以有效進(jìn)入接觸區(qū)[1-2],導(dǎo)致潤(rùn)滑不良甚至摩擦失效等問題。研究表明,軸承各組件的運(yùn)動(dòng)[3]、保持架結(jié)構(gòu)[4]以及潤(rùn)滑裝置結(jié)構(gòu)[5]等都對(duì)軸承腔內(nèi)氣流影響顯著。由于軸承滾道曲

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本文編號(hào)：828358