本文關(guān)鍵詞：保持架不同引導(dǎo)方式下角接觸球軸承腔內(nèi)氣相流動分析

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【摘要】：滾動軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,軸承腔內(nèi)空氣流動加劇誘發(fā)漩渦及高壓氣障,影響油氣輸運(yùn)及整體潤滑性能。針對超高速時(d_mn值32.0×10~6 mm·r·min~(-1))角接觸球軸承腔內(nèi)的氣相流動問題,考慮軸承結(jié)構(gòu)特點、接觸特征及運(yùn)動邊界,采用旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系定義組件運(yùn)動,建立軸承腔內(nèi)氣相流動高精度分析模型,分析了在保持架不同引導(dǎo)方式下軸承腔內(nèi)壓力分布、氣相流動與阻力,溫度場等變化規(guī)律,并基于場協(xié)同理論評判了軸承內(nèi)部關(guān)鍵接觸潤滑區(qū)域的流動與換熱性能。結(jié)果表明,超高速下軸承腔內(nèi)壓差急劇增大,外圈引導(dǎo)時軸承腔內(nèi)流速、流阻、流動協(xié)同角最大,鋼球表面動壓明顯。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3.0×10~4 r·min~(-1)時,軸承內(nèi)圈接觸區(qū)入口附近出現(xiàn)不同程度漩渦流動,導(dǎo)致接觸區(qū)入口協(xié)同角增大,流動性能變差。該研究對超高速軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計、潤滑結(jié)構(gòu)及潤滑參數(shù)優(yōu)化具有重要的參考意義。
【作者單位】： 西安交通大學(xué)現(xiàn)代設(shè)計與轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)教育部重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 超高速球軸承 保持架引導(dǎo)方式 氣相流動 流動性能
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51275383) 國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(973計劃,2011CB706606)資助項目
【分類號】：TH133.33
【正文快照】： 0前言*隨著軸承極限轉(zhuǎn)速的不斷提升,軸承腔內(nèi)氣相流動加劇,內(nèi)部不同部位空氣壓力差增大,使得潤滑介質(zhì)難以有效進(jìn)入接觸區(qū)[1-2],導(dǎo)致潤滑不良甚至摩擦失效等問題。研究表明,軸承各組件的運(yùn)動[3]、保持架結(jié)構(gòu)[4]以及潤滑裝置結(jié)構(gòu)[5]等都對軸承腔內(nèi)氣流影響顯著。由于軸承滾道曲

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