本文關(guān)鍵詞：輪式裝載機動力艙熱流場分析與評價

  更多相關(guān)文章： 裝載機 動力艙 熱流場 分析

【摘要】：裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點,因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機種之一。在裝載機整個使用過程中,由于裝載機動力艙空間有限,艙內(nèi)布置多個熱源與散熱器,在作業(yè)過程中,經(jīng)常發(fā)生動力艙內(nèi)散熱器模塊中,相應(yīng)各系統(tǒng)溫度過高,造成相應(yīng)系統(tǒng)工作不正常,影響裝載機使用效率,同時對發(fā)動機造成傷害。另外為了達到散熱要求,未考慮到動力艙熱流場原因而簡單的使用直徑更大或轉(zhuǎn)速更高的風(fēng)扇,造成整機的經(jīng)濟性差。因而,裝載機動力艙熱流場優(yōu)化分析是目前裝載機散熱技術(shù)發(fā)展一個必要條件。針對裝載機的不同工況,結(jié)合試驗數(shù)據(jù)以及CFD分析,對裝載機的動力艙熱流場進行分析以及優(yōu)化,形成專有的散熱系統(tǒng)技術(shù),提升裝載機的散熱性能,以適應(yīng)國內(nèi)以及國際市場的需求,全面提升裝載機品牌的形象以及競爭力。本文主要開展以下幾方面工作:(1)分析國內(nèi)外裝載機散熱系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀,介紹了目前裝載機采用的兩種散熱方式,并對每種散熱方式的優(yōu)缺點進行了一一描述。(2)分析了裝載機動力艙的熱源并通過實驗分不同工況及不同方式分析某50裝載機目前兩種散熱方式的性能,并對兩種動力艙的熱流場效果及溫度場效果進行分析評價。(3)針對兩種動力艙建立了數(shù)學(xué)模型進行CFD分析,通過測試的數(shù)據(jù)驗證數(shù)據(jù)仿真模型,并對數(shù)學(xué)模型進行進一步的流場及溫度場分析并對兩種散熱方式數(shù)據(jù)仿真的流場及溫度場進行評價(4)分析機罩進出風(fēng)口大小和位置,匹配風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩以及散熱器之間距離等各參數(shù)對散熱性能的影響,并針對數(shù)據(jù)仿真模型優(yōu)化分析上述各影響因素,多種優(yōu)化方式分析為以后的裝載機散熱系統(tǒng)設(shè)計提供了強有力的理論支撐。
【關(guān)鍵詞】：裝載機 動力艙 熱流場 分析
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TH243
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 研究背景9
• 1.2 目前輪式裝載機兩種散熱技術(shù)9-10
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.4 現(xiàn)裝載機動力艙設(shè)計的難點11
• 1.5 本文研究內(nèi)容與研究方法11-13
• 第二章 裝載機散熱系統(tǒng)的熱源理論分析13-18
• 2.1 發(fā)動機熱源分析13-14
• 2.2 液力變矩器熱源分析14-16
• 2.3 液壓系統(tǒng)熱源分析16-17
• 2.4 中冷器熱源分析17-18
• 第三章 某50裝載機散熱性能測試及評價18-32
• 3.1 直驅(qū)散熱性能測試及評價18-24
• 3.1.1 直驅(qū)散熱性能測試18-23
• 3.1.2 直驅(qū)散熱性能評價23-24
• 3.2 獨立散熱性能測試及評價24-32
• 3.2.1 獨立散熱性能測試24-31
• 3.2.2 獨立散熱系統(tǒng)性能評價31-32
• 第四章 裝載機散熱動力艙數(shù)學(xué)模型32-49
• 4.1 動力艙數(shù)學(xué)模型建立32-34
• 4.1.1 直驅(qū)散熱動力艙數(shù)學(xué)模型建立32-33
• 4.1.2 獨立散熱動力艙數(shù)學(xué)模型建立33-34
• 4.2 裝載機動力艙數(shù)學(xué)模型的仿真分析及評價34-43
• 4.2.1 直驅(qū)散熱動力艙數(shù)學(xué)模型的仿真及評價34-39
• 4.2.2 獨立散熱動力艙數(shù)學(xué)模型的仿真及評價39-43
• 4.3 動力艙數(shù)學(xué)仿真模型驗證43-49
• 4.3.1 直驅(qū)散熱動力艙數(shù)學(xué)仿真模型驗證43-45
• 4.3.2 獨立散熱動力艙數(shù)學(xué)仿真模型驗證45-49
• 第五章 裝載機動力艙熱流場優(yōu)化及評價49-73
• 5.1 優(yōu)化要求49
• 5.2 直驅(qū)散熱動力艙熱流場優(yōu)化49-53
• 5.2.1 進口 3、4、7 對動力艙熱流場影響49-50
• 5.2.2 進口 3、4、7 對動力艙溫度場影響50
• 5.2.3 風(fēng)扇和散熱器塊作為整體與發(fā)動機間距離對流場影響50-51
• 5.2.4 風(fēng)扇與散熱器塊間距離對動力艙熱流場影響51-52
• 5.2.5 進口有無網(wǎng)格對流場影響52-53
• 5.2.6 裝載機直驅(qū)散熱動力艙熱流場優(yōu)化評價53
• 5.3 直驅(qū)散熱更換成吸風(fēng)風(fēng)扇后散熱系統(tǒng)分析評價53-60
• 5.3.1 吸風(fēng)風(fēng)扇動力艙模型及流場分析53-55
• 5.3.2 吸風(fēng)風(fēng)扇時風(fēng)道對動力艙熱流場及溫度場影響55-57
• 5.3.3 采用吸風(fēng)風(fēng)扇時出口 1、5、6、7 對動力艙熱流場影響57-58
• 5.3.4 封閉出口 1、5、6、7 時對出口 2、3、4 的優(yōu)化58
• 5.3.5 液壓油散熱器塊位置對動力艙熱流場影響58-59
• 5.3.6 更換成吸風(fēng)風(fēng)扇后散熱系統(tǒng)評價59-60
• 5.4 吹風(fēng)風(fēng)扇及吸風(fēng)風(fēng)扇流場及溫度場分析結(jié)果評價60-61
• 5.4.1 吹風(fēng)風(fēng)扇時動力艙熱流場與溫度場分析結(jié)果評價60
• 5.4.2 吸風(fēng)風(fēng)扇時動力艙熱流場與溫度場分析結(jié)果評價60-61
• 5.5 獨立散熱動力艙熱流場優(yōu)化61-72
• 5.5.1 散熱器之間距離對流場的影響61-62
• 5.5.2 進風(fēng)口位置及尺寸對流場的影響62-63
• 5.5.3 導(dǎo)風(fēng)罩尺寸的影響63-64
• 5.5.4 風(fēng)扇位置影響64-65
• 5.5.5 發(fā)動機排氣管出口優(yōu)化65-67
• 5.5.6 發(fā)動機排氣結(jié)構(gòu)最優(yōu)設(shè)計67-68
• 5.5.7 進出風(fēng)口百葉窗設(shè)計68-71
• 5.5.8 裝載機獨立散熱動力艙熱流場優(yōu)化評價71-72
• 5.6 裝載機獨立散熱動力艙熱流場總結(jié)評價72-73
• 5.6.1 原裝載機內(nèi)部流場及溫度場分析結(jié)果評價72
• 5.6.2 裝載機獨立散熱系統(tǒng)內(nèi)部流場仿真優(yōu)化結(jié)果評價72-73
• 第六章 展望與總結(jié)73-74
• 6.1 課題總結(jié)73
• 6.2 展望73-74
• 致謝74-75
• 參考文獻75-77
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果77

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 畢小平;黃小輝;王普凱;;裝甲車輛動力艙溫度場試驗研究[J];裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報;2009年02期

2 李海軍,畢小平;基于熵值法的坦克動力艙熱工況的綜合評價[J];裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報;2004年01期

3 侯培中;苑改紅;李寧;;小型船艇動力艙吸聲降噪研究[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2008年20期

4 葉曉;傅佳宏;張宇;劉震濤;;某商用客車動力艙熱狀態(tài)的仿真及試驗研究[J];機電工程;2013年05期

5 李云龍,王湘卿,王敬,汪建兵;車輛動力艙冷卻風(fēng)道流場的仿真研究[J];車輛與動力技術(shù);2005年03期

6 陳文;劉立明;周小偉;梁升;;軍用車輛動力艙排風(fēng)控制研究[J];車輛與動力技術(shù);2005年04期

7 畢小平,趙宇;坦克動力艙空氣流動計算區(qū)域的網(wǎng)格生成[J];裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報;2004年03期

8 劉西俠;曹玉坤;畢小平;;坦克動力艙空氣流動與傳熱研究綜述[J];兵工學(xué)報;2007年08期

9 高青;錢妍;戈非;;汽車動力艙多熱力系統(tǒng)模型分析方法[J];汽車工程學(xué)報;2012年01期

10 畢小平,劉西俠,趙以賢,王普凱;坦克動力艙內(nèi)三維空氣流動數(shù)值模擬[J];內(nèi)燃機工程;2003年03期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 王義春;王保國;楊英俊;王瑞君;;混合動力裝甲車動力艙內(nèi)高溫環(huán)境下電控系統(tǒng)可靠性冷卻設(shè)計[A];第六屆全國人—機—環(huán)境系統(tǒng)工程學(xué)術(shù)會議論文集[C];2003年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 邢朝 駐站記者付文武;半個塑料瓶引來的通報[N];戰(zhàn)士報;2010年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張?zhí)鞎r;液流循環(huán)電池成組傳熱強化及其整車集成熱管理研究[D];吉林大學(xué);2016年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 文凱平;坦克動力艙流場的數(shù)值模擬及進排氣格柵的氣動優(yōu)化[D];重慶理工大學(xué);2015年

2 高淳;增程式電動汽車動力艙交互熱分析與熱管理系統(tǒng)設(shè)計[D];吉林大學(xué);2016年

3 李武;裝載機不同動力艙特征換熱過程分析[D];吉林大學(xué);2016年

4 李云霞;發(fā)動機與空調(diào)熱管理數(shù)值化分析方法研究[D];吉林大學(xué);2016年

5 吳先哲;虛擬現(xiàn)實技術(shù)在船舶動力艙設(shè)備裝配過程中的應(yīng)用研究和實現(xiàn)[D];集美大學(xué);2016年

6 郭濤;船舶動力艙管系裝配過程虛擬仿真應(yīng)用研究[D];集美大學(xué);2016年

7 翟跟利;輪式裝載機動力艙熱流場分析與評價[D];重慶交通大學(xué);2016年

8 常海龍;動力艙熱平衡參數(shù)獲取技術(shù)及系統(tǒng)設(shè)計[D];中北大學(xué);2015年

9 白文龍;工程機械動力艙內(nèi)部熱環(huán)境仿真[D];大連理工大學(xué);2008年

10 錢妍;耦合空調(diào)動力艙氣動冷卻過程分析[D];吉林大學(xué);2012年

，

本文編號：739577