發(fā)布時間：2017-07-25 23:00

  本文關(guān)鍵詞：模具智能車間公共緩存區(qū)單AGV調(diào)度策略與仿真

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【摘要】：隨著“工業(yè)4.0”和“中國制造2025"的提出,說明制造業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展的重要性,制造業(yè)是我國經(jīng)濟的主體,是我國富強的保障。制造業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合,才使得制造業(yè)有了新的生命。而模具生產(chǎn)水平已成為制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。模具智能車間在制造生產(chǎn)中起著非常重要的作用。模具智能車間使用智能化的設(shè)備和自動導(dǎo)航小車(AGV),從而減少了人的參與。這就要求模具智能車間中各環(huán)節(jié)調(diào)度更精確更合理。各調(diào)度環(huán)節(jié)中工件的調(diào)度和AGV的調(diào)度是模具智能車間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。所以工件的調(diào)度(待加工工件的加工順序)和AGV的調(diào)度(小車調(diào)度策略)合理有效的配合,才能發(fā)揮模具智能車間的優(yōu)勢。如何合理的安排待加工工件的順序和小車的運輸方式,才能保證模具智能車間高速有效的運行。本文就是根據(jù)這個目的來研究模具智能車間調(diào)度的問題,主要完成以下幾個方面的工作：(1)模具智能車間建模及單AGV調(diào)度問題分析。本文從車間調(diào)度問題的描述及研究現(xiàn)狀,引出模具智能車間存在的問題,對模具智能車間待解決問題,從三個環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)分析,并介紹常用的幾種派工規(guī)則和AGV調(diào)度策略。并從中選擇符合本文實際情況的派工規(guī)則和AGV調(diào)度策略進(jìn)行研究。(2)模具智能車間仿真建模方法。根據(jù)實際情況構(gòu)建模具智能車間模型,提取出模具智能車間模型和運行方式,并且根據(jù)實際模具智能車間存在的問題,得出求解方法,如訂單到達(dá)模型的方法、模具智能車間加工中心數(shù)量的計算方法以及運輸系統(tǒng)中起著核心作用的AGV的速率計算方法。然后用Plant Simulation進(jìn)行建模。由于實際情況的不確定性和復(fù)雜性,提出了相應(yīng)約束條件,通過控件和Method方法控制調(diào)用不同策略。最后得出仿真平臺的實現(xiàn)。(3)模具智能車間小車速率實例分析。根據(jù)求解方式,得出各種參數(shù),從而確定仿真平臺的參數(shù),進(jìn)行各種組合策略小車速率范圍仿真實驗,得出影響智能車間生產(chǎn)的小車速率范圍,并以平均拖期率最小,得出最佳小車速率。(4)模具智能車間仿真策略對比分析。在Plant Simulation仿真平臺下,使用各種組合策略進(jìn)行仿真,根據(jù)得出最佳各級緩存容量和AGV小車的速率,運行仿真。統(tǒng)計分析各組合策略的性能指標(biāo),通過對比分析性能指標(biāo)得出各組合策略的優(yōu)劣。針對不同組合策略下的多目標(biāo)優(yōu)化問題,建立模具智能車間仿真模型,在仿真下獲得不同組合策略下的方案集。通過性能指標(biāo)的對比分析,得出各組合策略的優(yōu)劣。
【關(guān)鍵詞】：智能車間 公共緩存區(qū) AGV調(diào)度 仿真
【學(xué)位授予單位】：廣東工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TG76;TH186
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-11
• 第一章 緒論11-20
• 1.1 研究背景及意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.2.1 車間調(diào)度研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3 研究內(nèi)容16-17
• 1.3.1 研究的問題16
• 1.3.2 研究目標(biāo)16
• 1.3.3 研究內(nèi)容及思路16-17
• 1.4 本文章節(jié)17-19
• 1.5 本章小結(jié)19-20
• 第二章 模具智能車間建模及單AGV調(diào)度問題分析20-28
• 2.1 模具智能車間構(gòu)成20-21
• 2.2 問題描述與假設(shè)21-24
• 2.3 工件派工規(guī)則與AGV調(diào)度策略24-27
• 2.3.1 工件派工規(guī)則24-25
• 2.3.2 AGV調(diào)度策略25-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第三章 模具智能車間仿真建模方法28-39
• 3.1 模具智能車間生產(chǎn)性能指標(biāo)定義28-29
• 3.2 訂單到達(dá)模型和產(chǎn)品分類方法29-30
• 3.3 加工中心數(shù)量的計算方法30-31
• 3.4 AGV速率的計算方法31-32
• 3.5 構(gòu)建模具智能車間仿真平臺32-35
• 3.5.1 Plant Simulation仿真簡介32-33
• 3.5.2 仿真模型平臺實現(xiàn)33-35
• 3.6 模具智能車間實驗方案設(shè)計35-38
• 3.6.1 實驗方案設(shè)計步驟36-37
• 3.6.2 參數(shù)調(diào)整方法37-38
• 3.7 本章小結(jié)38-39
• 第四章 模具智能車間小車速率實例分析39-55
• 4.1 仿真實例描述39
• 4.2 仿真平臺參數(shù)確定39-43
• 4.2.1 訂單到達(dá)與產(chǎn)品分類39-41
• 4.2.2 加工中心數(shù)量確定41-42
• 4.2.3 各級緩存確定42-43
• 4.3 仿真設(shè)計43-44
• 4.4 仿真結(jié)果分析44-54
• 4.4.1 負(fù)載策略下各派工規(guī)則的小車速率分析44-47
• 4.4.2 循環(huán)策略下各派工規(guī)則的小車速率分析47-50
• 4.4.3 利用率策略下各派工規(guī)則的小車速率分析50-53
• 4.4.4 各種組合策略的最佳小車速率53-54
• 4.5 本章小結(jié)54-55
• 第五章 模具智能車間仿真策略對比分析55-61
• 5.1 仿真實例描述55
• 5.2 仿真設(shè)計55-56
• 5.3 仿真結(jié)果分析56-60
• 5.3.1 平均拖期率對比分析56-57
• 5.3.2 平均在制品數(shù)量對比分析57-58
• 5.3.3 平均生產(chǎn)周期對比分析58
• 5.3.4 平均產(chǎn)出率對比分析58-59
• 5.3.5 設(shè)備平均利用率對比分析59-60
• 5.4 各種組合策略綜合評價60-61
• 總結(jié)與展望61-63
• 研究結(jié)論61-62
• 研究展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 致謝67

【相似文獻(xiàn)】

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