翻車(chē)機(jī)用于鐵路車(chē)輛的翻卸工作,在我國(guó)煤炭、港口貨物卸運(yùn)系統(tǒng)中有著重要地位。翻車(chē)機(jī)工作時(shí)發(fā)生掉道事故導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失甚至人身傷亡,消除翻車(chē)機(jī)掉道具有十分重要的意義。本文對(duì)翻車(chē)機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)以提高翻車(chē)機(jī)工作可靠性,并設(shè)計(jì)了一套螺旋機(jī)構(gòu)安裝于翻車(chē)機(jī)大梁,利用其自鎖特性從根本上消除翻車(chē)機(jī)掉道的風(fēng)險(xiǎn)。 本文在對(duì)翻車(chē)機(jī)液壓系統(tǒng)深入分析基礎(chǔ)上,確定了翻車(chē)機(jī)掉道的根本原因是壓車(chē)缸在工作過(guò)程中回縮的行程超過(guò)了車(chē)輪輪轅臺(tái)階的高度。通過(guò)對(duì)翻車(chē)機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),提高翻車(chē)機(jī)液壓系統(tǒng)工作可靠性。 針對(duì)翻車(chē)機(jī)掉道的風(fēng)險(xiǎn),設(shè)計(jì)出一套防掉道機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的液壓控制回路。結(jié)合翻車(chē)機(jī)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)空間布局,對(duì)于防掉道機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部件螺旋副進(jìn)行了參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算。 運(yùn)用FMECA對(duì)翻車(chē)機(jī)防掉道系統(tǒng)進(jìn)行分析,確定系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中可能發(fā)生的各種故障模式,以及每一故障模式的原因和影響。找出系統(tǒng)潛在的薄弱環(huán)節(jié)是支承螺桿和螺旋套,并通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化提高他們的可靠性。液壓泵和液壓馬達(dá)失效也是危害度最高的故障模式,液壓系統(tǒng)失效的共因是系統(tǒng)污染,因此對(duì)液壓系統(tǒng)維護(hù)工作尤其重要。 采用有限元的方法對(duì)螺旋副進(jìn)行強(qiáng)度分析,研究螺旋副承受軸向載荷時(shí)的應(yīng)力和應(yīng)變...

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖5.1螺旋副實(shí)體模型圖

和較高的電腦配置，效率不高；而且計(jì)算過(guò)程中可能產(chǎn)生奇異矩陣而得出錯(cuò)誤的計(jì)果。因此本文對(duì)模型作適當(dāng)簡(jiǎn)化。用解析法分析螺旋副強(qiáng)度時(shí)，一般認(rèn)為螺旋升角4度時(shí)可以忽略螺旋升角。也有學(xué)者這把這種簡(jiǎn)化引入用限元法分析的螺紋強(qiáng)度中符合工程需要的計(jì)算精度。本文建模時(shí)參考了山本晃對(duì)螺栓、螺母的，....

圖5.2螺旋副有限元模型

和較高的電腦配置，效率不高；而且計(jì)算過(guò)程中可能產(chǎn)生奇異矩陣而得出錯(cuò)誤的計(jì)果。因此本文對(duì)模型作適當(dāng)簡(jiǎn)化。用解析法分析螺旋副強(qiáng)度時(shí)，一般認(rèn)為螺旋升角4度時(shí)可以忽略螺旋升角。也有學(xué)者這把這種簡(jiǎn)化引入用限元法分析的螺紋強(qiáng)度中符合工程需要的計(jì)算精度。本文建模時(shí)參考了山本晃對(duì)螺栓、螺母的，....

圖5.3螺紋圈接觸面壓力分布(單位:MPa)

華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文合螺套，由于螺牙形狀不規(guī)則和承載區(qū)域相對(duì)較小，因此螺牙是最容紋圈的接觸應(yīng)力出現(xiàn)尖峰值。嚙合的螺紋圈1承受工作壓力最大，約為70MPa；第7圈工作壓力最小，僅為26MPa；第9圈約為35MPa，相當(dāng)于嚙合圈1工作壓力....

圖5.4各螺紋圈接觸應(yīng)力分布曲線(xiàn)

華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文合螺套，由于螺牙形狀不規(guī)則和承載區(qū)域相對(duì)較小，因此螺牙是最容紋圈的接觸應(yīng)力出現(xiàn)尖峰值。嚙合的螺紋圈1承受工作壓力最大，約為70MPa；第7圈工作壓力最小，僅為26MPa；第9圈約為35MPa，相當(dāng)于嚙合圈1工作壓力....

本文編號(hào)：3891857