為了降低特定工況下減速箱的噪聲特性,找到相對(duì)最佳的漸開(kāi)線斜齒輪修形方式,該文基于專業(yè)的齒輪修形軟件Kisssoft和多學(xué)科一體化軟件LMS Virtual Lab,根據(jù)短齒廓修形可以改變漸開(kāi)線斜齒輪的端面、軸向重合度的原理,比較了未修形和經(jīng)過(guò)不同短齒廓修形方式達(dá)到特定重合度后的漸開(kāi)線斜齒輪減速箱聲功率級(jí)的大小。分析了經(jīng)過(guò)短齒廓修形后的減速箱聲功率級(jí)在轉(zhuǎn)速500～2000 r/min之間顯著下降的原因,并對(duì)經(jīng)過(guò)短齒廓修形后的減速箱聲功率級(jí)在2500 r/min和3000 r/min時(shí)并未明顯下降的原因做了解釋。最后根據(jù)減速箱聲功率級(jí)在轉(zhuǎn)速500～2000 r/min之間的平均降幅,認(rèn)為通過(guò)齒形鼓形修形使得漸開(kāi)線斜齒輪的端面、軸向重合度分別為1.516、0.864時(shí),減速箱聲功率級(jí)降幅最大,降噪效果最好。 

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【文章目錄】：
0 引言
1 減速箱振動(dòng)噪聲機(jī)理
2 漸開(kāi)線斜齒輪減速箱建模仿真與分析
    2.1 仿真軟件簡(jiǎn)介及建模仿真
    2.2 仿真結(jié)果及分析
3 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3715003