軸承是旋轉(zhuǎn)類(lèi)機(jī)械轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的關(guān)鍵支承部件。綠色工業(yè)時(shí)代,以水為潤(rùn)滑介質(zhì)的軸承不僅節(jié)能環(huán)保,而且成本更為低廉。水潤(rùn)滑軸承因承載特性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修便利、環(huán)境友好及防燃爆等優(yōu)良性能,已經(jīng)在諸多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。因此針對(duì)水潤(rùn)滑軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、潤(rùn)滑機(jī)理以及動(dòng)靜特性等進(jìn)行系統(tǒng)性的深入研究具有重要意義。本文針對(duì)應(yīng)用范圍較廣、結(jié)構(gòu)較為典型的三種水潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承（圓柱、橢圓、可傾瓦）,分別建立了不同結(jié)構(gòu)參數(shù)的水膜模型,通過(guò)數(shù)值計(jì)算探究其動(dòng)靜特性,并采用試驗(yàn)手段進(jìn)行驗(yàn)證,系統(tǒng)地對(duì)三種類(lèi)型的軸承進(jìn)行分析。本文主要工作與研究成果如下:1.概述了潤(rùn)滑理論的發(fā)展歷程與研究現(xiàn)狀,介紹了不同類(lèi)型滑動(dòng)軸承動(dòng)靜特性及承載性能的相關(guān)研究進(jìn)展。2.針對(duì)圓柱水潤(rùn)滑軸承,在流體動(dòng)壓潤(rùn)滑理論的基礎(chǔ)上,以半徑間隙、軸頸轉(zhuǎn)速、載荷大小及長(zhǎng)徑比為變量,采用有限元與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,結(jié)合動(dòng)網(wǎng)格技術(shù),對(duì)軸承動(dòng)靜特性進(jìn)行分析,并通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明:（1）相同長(zhǎng)徑比時(shí),軸承半徑間隙越小,承載性能越好,軸心軌跡的波動(dòng)越小,轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)更為穩(wěn)定,但會(huì)導(dǎo)致溫升增加;（2）轉(zhuǎn)速對(duì)軸承的影響相對(duì)較弱,高轉(zhuǎn)速更利于軸承的承載性能,但綜合來(lái)看轉(zhuǎn)子... 

【文章來(lái)源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：106 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

Stribeck曲線

度、液膜壓力間的關(guān)系。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)副兩表面被液膜完全分開(kāi)，該壓力使得載荷能夠以極低的摩擦力在表面之間傳遞。在這種情況下，潤(rùn)滑劑的物理特性，特別是動(dòng)態(tài)粘度，成為了影響潤(rùn)滑狀態(tài)的關(guān)鍵性參數(shù)。流體動(dòng)壓潤(rùn)滑需要運(yùn)動(dòng)副之間形成動(dòng)壓液膜，形成動(dòng)壓液膜則需要以下必要的因素：1) 運(yùn)動(dòng)副的兩個(gè)滑動(dòng)表面之間必須有楔形間隙；2) 兩滑動(dòng)表面間需充滿潤(rùn)滑劑；潤(rùn)滑劑為粘性流體，可吸附兩滑動(dòng)表面；3) 兩滑動(dòng)表面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向需帶動(dòng)潤(rùn)滑劑從大間隙端向小間隙端運(yùn)動(dòng)。圖 2-2(a) 是楔形間隙結(jié)構(gòu)圖，如圖所示，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中保證進(jìn)口與出口之間的流量平衡，則兩表面之間的壓力必然高于進(jìn)出口處的環(huán)境壓力，間隙中形成壓力液膜，使得進(jìn)口處的速度分布形成內(nèi)凹曲線，出口處的速度分布形成外凸曲線。圖 2-2(b)則表示了間隙內(nèi)部具體的壓力分布狀況。

997圖 2-3 是具有不同膜厚比的一維滑動(dòng)軸承的壓力分布云圖，壓力分布狀況完全符合理論公式（2.19），當(dāng)0H 趨向于 0 時(shí)，最大壓力的位置趨向于終止端，隨著0H 的增大，mX 趨向于 1/2，云圖中壓力的分布趨向于中心對(duì)稱(chēng)。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3611581