載荷譜是反映真實(shí)工作狀況的載荷-時(shí)間歷程,即零部件隨時(shí)間變化所受的應(yīng)力或應(yīng)變。它是進(jìn)行疲勞強(qiáng)度計(jì)算和可靠性分析的前提和依據(jù),是解決結(jié)構(gòu)定壽、延壽、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的先決條件,也是作為理論分析和結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)的基礎(chǔ)。目前,國(guó)內(nèi)外關(guān)于載荷譜的研究已有很多,大多集中在航空、機(jī)械、橋梁和道路領(lǐng)域,并且主要是在工作環(huán)境條件和工作載荷作用下,對(duì)機(jī)械零部件進(jìn)行應(yīng)力分析,卻沒(méi)有系統(tǒng)載荷譜的相關(guān)研究。本文將以裝載機(jī)液壓系統(tǒng)為研究對(duì)象,編制出能反映裝載機(jī)液壓系統(tǒng)實(shí)際工作載荷特點(diǎn)的載荷譜。系統(tǒng)載荷譜和零部件載荷譜在編制方法上既有聯(lián)系又有區(qū)別。零部件載荷譜反映的是零部件隨時(shí)間變化所受的應(yīng)力或應(yīng)變,而系統(tǒng)載荷譜反映的是系統(tǒng)內(nèi)載荷隨時(shí)間變化的歷程,其載荷性質(zhì)主要決定于系統(tǒng)的工作特性。在正常工作條件下,液壓系統(tǒng)的工作特性可由系統(tǒng)內(nèi)流體的壓力、流量、溫度等的變化直接反映。對(duì)于復(fù)雜系統(tǒng)載荷譜編制方法,目前并沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循,根據(jù)實(shí)際裝載機(jī)試驗(yàn)采集條件,本文主要研究裝載機(jī)液壓系統(tǒng)內(nèi)壓力載荷隨時(shí)間變化歷程的載荷譜編制,包括實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理如采樣點(diǎn)布置、平穩(wěn)化處理、異常值消除、最大載荷確定以及計(jì)數(shù)方法的選擇等。本文通過(guò)調(diào)... 

【文章來(lái)源】：集美大學(xué)福建省

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

某ZL50型裝載機(jī)液壓系統(tǒng)圖

1）峰值計(jì)數(shù)法值采樣計(jì)數(shù)法種類(lèi)很多，下面介紹常見(jiàn)的三種方法，為便于比較說(shuō)明，把程計(jì)數(shù)法中的載荷－時(shí)間歷程中的載荷分為 5 個(gè)等級(jí)；作幅值直方圖時(shí)，標(biāo)，各載荷級(jí)出現(xiàn)的次數(shù)為縱坐標(biāo)。峰值計(jì)數(shù)法是將載荷波形中所有的峰值（包括波峰和波谷）落在各載荷等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)[44]，如圖 2.2(a)、(b)所示。

全峰值計(jì)數(shù)法是將載荷波形中所有的峰值（包括波峰和波谷）落在各載荷等級(jí)中的數(shù)目全部進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)[44]，如圖 2.2(a)、(b)所示。(a) 載荷－時(shí)間歷程 (b) 幅值直方圖圖 2.2 全峰值計(jì)數(shù)法部分峰值計(jì)數(shù)法基于均值是靜態(tài)載荷分量，載荷的動(dòng)態(tài)分量是在靜態(tài)分量上波動(dòng)的，因此，以均值作為量化和計(jì)數(shù)的基點(diǎn)。若峰值大于均值則記為正峰值，若峰值小于均值則記為負(fù)峰值（谷），分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)作峰值直方圖。如圖 2.3(a)、(b)、(c)所示

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3601676