近年來,依托相關(guān)政策的紅利,新能源汽車越來越頻繁地出現(xiàn)在人們的視野中,而作為新能源汽車的一員,電動(dòng)汽車依靠其環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn)可以作為燃油車的完美替代品,電動(dòng)汽車的普及將會(huì)勢不可擋。在此背景下,采用更先進(jìn)的理念去開發(fā)電動(dòng)汽車減速器,對于提升市場競爭力具有重大的意義。本文以某型號(hào)純電動(dòng)汽車單檔減速器為研究對象,主機(jī)廠為了拓展匹配的車型的產(chǎn)品覆蓋面,新增加了高配版車型,高配版車型在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面進(jìn)行了升級(jí),將之前常規(guī)版所使用的最大扭矩為180N·m的電機(jī)更換成200N·m的版本。為了滿足高配版車型的技術(shù)要求,通過對內(nèi)部齒輪重新進(jìn)行修行并對殼體的局部位置加強(qiáng),以達(dá)到該款減速器在可靠性、經(jīng)濟(jì)性的需求。研究內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面:（1）總結(jié)了以往常用的齒輪修形方法,分析了各齒廓修形參數(shù)適用的工作狀況以及三種齒向修形方法的優(yōu)點(diǎn)和不足,并最終選擇全齒廓修形和鼓形修形相結(jié)合的方式對減速器齒輪進(jìn)行優(yōu)化。（2）根據(jù)該款減速器的齒輪參數(shù)和軸系圖,在KISSsoft軟件中的KISSsys整體仿真模塊中建立減速器傳動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型;依據(jù)主機(jī)廠提供的工況表,在KISSsys模塊中對工況表中時(shí)間占比最多的正轉(zhuǎn)正驅(qū)動(dòng)（高... 

【文章來源】：江西理工大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究的背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 電動(dòng)汽車研究現(xiàn)狀
        1.2.2 電動(dòng)汽車減速器研究現(xiàn)狀
        1.2.3 齒輪修形研究現(xiàn)狀
        1.2.4 殼體的研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究內(nèi)容
    1.4 本章小結(jié)
第二章 齒輪修形方法介紹
    2.1 齒廓修形
        2.1.1 修形量
        2.1.2 修形長度
        2.1.3 修形曲線
    2.2 齒向修形
        2.2.1 齒端修薄
        2.2.2 鼓形修整
        2.2.3 螺旋角修形
    2.3 本章小結(jié)
第三章 基于KISSsoft軟件的仿真與修形
    3.1 KISSsoft軟件介紹
    3.2 基于KISSsoft的減速器傳動(dòng)系統(tǒng)建模
        3.2.1 減速器軸系結(jié)構(gòu)
        3.2.2 軸系零件參數(shù)
        3.2.3 軸系建模
    3.3 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)仿真分析
        3.3.1 添加載荷與軸系仿真
        3.3.2 齒輪軸的校核
    3.4 基于KISSsoft修形
        3.4.1 KISSsoft軟件的約束條件
        3.4.2 KISSsoft推薦修形
    3.5 綜合選型
        3.5.1 齒廓修形量選型
        3.5.2 鼓形量選型
    3.6 修形結(jié)果分析
        3.6.1 傳動(dòng)誤差曲線
        3.6.2 齒輪嚙合接觸應(yīng)力
        3.6.3 齒寬方向載荷分布
        3.6.4 齒輪嚙合接觸溫度
        3.6.5 其他參數(shù)
    3.7 本章小結(jié)
第四章 殼體強(qiáng)度分析及優(yōu)化
    4.1 有限元分析的基本理論
        4.1.1 彈性力學(xué)理論
        4.1.2 有限元法的基本思路
        4.1.3 有限元分析步驟
    4.2 建立殼體數(shù)模
    4.3 建立殼體有限元模型
        4.3.1 前期準(zhǔn)備
        4.3.2 劃分網(wǎng)格
        4.3.3 定義材料
        4.3.4 模擬螺栓連接
        4.3.5 載荷及約束
    4.4 殼體靜力學(xué)分析
        4.4.1 正轉(zhuǎn)正驅(qū)動(dòng)（高扭）工況
        4.4.2 反轉(zhuǎn)正驅(qū)動(dòng)（高扭）工況
    4.5 殼體優(yōu)化
    4.6 本章小結(jié)
第五章 樣機(jī)的制作與臺(tái)架試驗(yàn)
    5.1 樣機(jī)試制
    5.2 臺(tái)架試驗(yàn)
        5.2.1 疲勞壽命試驗(yàn)
        5.2.2 傳動(dòng)效率試驗(yàn)
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 減速器檢驗(yàn)報(bào)告
致謝
攻讀學(xué)位期間的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[7]我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展問題研究[D]. 安澤軍.西南大學(xué) 2013
[8]基于有限元法的齒輪接觸分析及修形研究[D]. 田小武.武漢科技大學(xué) 2013
[9]薄殼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性分析[D]. 薛志霞.哈爾濱工程大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3157225