三環(huán)減速器是一種新型少齒差內嚙合行星齒輪傳動裝置,和傳統(tǒng)的減速器相比,它具有諸多優(yōu)點,如結構簡單,傳動比大,承載能力強等,該產品已在很多領域中得到廣泛應用。本文首先介紹三環(huán)減速器的結構特點和工作原理,探討應用模糊理論進行參數選擇的過程。在設計少齒差齒輪副時,以重合度及齒廓重疊干涉為限制條件,從內外齒輪的變位系數著手,對齒輪嚙合參數進行綜合分析。利用嚙合角和減速器輸出軸、輸入軸、支撐軸以及環(huán)板等零件強度的關系,建立內嚙合齒輪參數和后者之間的聯(lián)系,達到多參數綜合設計的目的。并選用MATLAB編程軟件進行求解。根據上述多參數綜合設計程序,將所得到的參數導入到AutoCAD軟件中,使齒輪嚙合圖形得以呈現,進而直觀地判斷參數是否發(fā)生干涉現象。將未干涉的參數導入到Pro/E軟件中,進行三維實體建模,利用動畫模擬進行模擬仿真,以檢查干涉和驗證運動的平穩(wěn)性。利用有限元分析軟件建立三環(huán)減速器的輪齒接觸有限元模型,進行應力分析。求出輪齒嚙合在一點接觸時的米塞斯應力（擠壓應力）,并考慮三環(huán)減速器輪齒嚙合齒輪接觸點所受的接觸應力,以驗證接觸應力對齒輪破壞的影響。 

【文章來源】：天津理工大學天津市

【文章頁數】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

三環(huán)減速器傳動原理簡圖

圖 2-2 隸屬度區(qū)間值與模糊集的對應關系述理論分析中可以看出，模糊理論中的區(qū)間數與參數值的用區(qū)間數運算法則進行參數選擇，并對其結果產生的影響種有效的途徑。間數運算法則數是指實數軸上的一個閉區(qū)間,其運算定義如下：個區(qū)間數為 I、J，★表示實數域 R 上的二元運算（可取+一個），則 I★J 仍是一個區(qū)間數，且bcd 屬于 R，[a，b]和[c，d] 是實數域中的閉區(qū)間，那么

：T 為齒輪傳動時軸傳遞的扭矩，單位為 N.mm；d 為軸實際計算直徑，單位為 mm；P 為傳動時軸所傳遞的功率，單位為 kw；N 為為 r/min；[て]為扭轉許用應力，單位為 Mpa；A 為扭轉應力的上述各系數的數值代入公式，即得到解：3m i n 0Pd An=(2-17扭轉許用應力的系數。.2 輸出軸的結構布置方案一般情況下，輸出軸根據其受力情況應采用實心軸，齒輪與軸通(2-17-0)計算所得的直徑，然后考慮軸承等零部件的安裝，對軸以形成階梯軸。外齒輪的寬度應該大于兩端最外側內齒環(huán)板 2～、外齒輪的嚙合正常進行。軸肩和定距環(huán)被用來軸上零件的定位安裝時，還應加在軸的兩端加一個滾動軸承。圖 2-3 是三環(huán)減速實體造型圖。

【參考文獻】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3035067