行星齒輪增速箱作為風(fēng)電機(jī)組的核心部件,具有可以進(jìn)行轉(zhuǎn)速低、載荷大且能變速運(yùn)行的特點(diǎn);由于其工作條件的復(fù)雜惡劣性,且高空架設(shè)、維修困難等條件,對(duì)其可靠性和使用壽命提出了較高的要求。所以考慮實(shí)際風(fēng)況對(duì)行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性影響,對(duì)了解風(fēng)電機(jī)行星齒輪箱內(nèi)部工作狀態(tài)具有重要的意義。本文以風(fēng)電機(jī)行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型為基礎(chǔ),在驗(yàn)證求解各隨機(jī)風(fēng)工況下風(fēng)電機(jī)機(jī)組載荷的前提下,考慮內(nèi)外部激勵(lì)作用,計(jì)算了行星齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng),并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了時(shí)頻分析,得出了系統(tǒng)在各工況下的振動(dòng)特性。本文主要研究工作。1.利用齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程闡述了齒輪副振動(dòng)原理,在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建了風(fēng)電機(jī)行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。此外,在高速輕載下,齒輪副出現(xiàn)的碰撞振動(dòng)特性,以太陽(yáng)輪與行星輪為研究對(duì)象,分析了其響應(yīng)形式。2.對(duì)風(fēng)電機(jī)實(shí)際運(yùn)行的9種工況進(jìn)行了仿真計(jì)算,并對(duì)其正確性在理論計(jì)算與數(shù)值計(jì)算上進(jìn)行了相互論證,總結(jié)了其對(duì)風(fēng)機(jī)輪轂載荷影響的變化規(guī)律,為考慮隨機(jī)風(fēng)對(duì)系統(tǒng)的影響做鋪墊。3.以Hertz理論為基礎(chǔ),對(duì)齒輪副碰撞振動(dòng)模型進(jìn)行了分析,利用控制變量法,考慮負(fù)載與轉(zhuǎn)速的變化對(duì)模型的影響時(shí),對(duì)其中一個(gè)變量保持不變,改變另一... 

【文章來(lái)源】：新疆大學(xué)新疆維吾爾自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線(xiàn)圖

許多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了研究。1963 年，G圓柱齒輪的動(dòng)力學(xué)行為；1967 年，Tordion[28]對(duì)直齒進(jìn)行了研究；1968 年，Houser[29]對(duì)嚙合剛度、傳動(dòng)輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了分析研究。輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為理論基礎(chǔ)，對(duì)行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)及行星齒輪與直齒輪副等價(jià)替代關(guān)系；基于此，針了系統(tǒng)的碰撞振動(dòng)模型，在結(jié)合 Hertz 接觸理論基礎(chǔ)研究，得出該模型的響應(yīng)特性。動(dòng)力學(xué)理論基礎(chǔ)所示為簡(jiǎn)易直齒輪傳動(dòng)動(dòng)力學(xué)模型，給每個(gè)齒輪的質(zhì)彈簧來(lái)代替，嚙合剛度值可以由線(xiàn)性彈簧的剛度值

為系統(tǒng)的某些誤差及與故障。這樣式 9 可以簡(jiǎn)化為：1 2mq cq k (t ) x k (t ) e k (t ) e (t )（2-3）從式（2-3）可以看出，齒輪副主要由于兩個(gè)因素產(chǎn)生振動(dòng)：一由1k (t ) e引起來(lái)的，其為常規(guī)振動(dòng)；二是由系統(tǒng)嚙合剛度與故障情況決定的，激勵(lì)來(lái)源為2k (t ) e (t )，可用于振動(dòng)頻域圖中邊頻和故障信號(hào)之間關(guān)系的分析，故齒輪副的振動(dòng)形式屬于自激振動(dòng)。齒輪輪副的時(shí)變嚙合剛度具有如下特點(diǎn)：1.依據(jù)齒輪副嚙合點(diǎn)的變化發(fā)生改變，2.輪齒工作時(shí)為單雙齒交替工作。拿一漸開(kāi)線(xiàn)直齒輪系統(tǒng)為例，其重合度在1-2 之間，如圖 2-2 所示，單齒嚙合為輪齒齒根和齒頂部分，雙齒嚙合為輪齒中部，故在雙齒嚙合的過(guò)程中，兩對(duì)輪齒承載系統(tǒng)載荷，此時(shí)嚙合剛度就較��；相反，單齒嚙合過(guò)程剛度較大。如圖 2-2 所示為齒輪副輪齒從嚙入到嚙出載荷變化情況。研究可得時(shí)變嚙合

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[3]風(fēng)力發(fā)電機(jī)行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)變載荷激勵(lì)動(dòng)力學(xué)特性研究[D]. 楊軍.重慶大學(xué) 2012
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本文編號(hào)：3032157