BGC100型抱罐車是一種大型、高科技的機(jī)械產(chǎn)品,它工作在露天鋼渣處理場周圍,用于短距離運(yùn)輸;作為一種專用車輛,由于用途所限,社會需求要比公路汽車少很多。國外抱罐車技術(shù)已經(jīng)比較成熟,但國內(nèi)抱罐車發(fā)展起步較晚,抱罐車從引進(jìn)到國產(chǎn),已經(jīng)走過了三十多年的歷程。抱罐車所處的工作環(huán)境惡劣,加上自身系統(tǒng)十分復(fù)雜,因此其結(jié)構(gòu)件易發(fā)生失效與破壞。采用常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法已經(jīng)不能滿足當(dāng)前機(jī)構(gòu)設(shè)計的要求,所以很有必要采用先進(jìn)的設(shè)計方法來滿足當(dāng)前機(jī)構(gòu)設(shè)計的需要。本文研究的內(nèi)容源于中南大學(xué)和長沙凱瑞重工機(jī)械有限公司合作研究項目“抱罐車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化”。針對項目的研究任務(wù)和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,本論文采用理論研究、計算機(jī)仿真分析,與試驗研究相結(jié)合的研究手段。以抱罐車為研究對象,在三維軟件Pro/E中建立抱罐車的三維幾何模型,并應(yīng)用有限單元法基本理論;在大型商用有限元分析軟件ANSYS中建立抱罐車整車、后車架和主臂的有限元模型,采用有限元方法對抱罐車的整車模態(tài)及后車架和主臂的靜強(qiáng)度進(jìn)行了詳細(xì)的研究;并運(yùn)用電阻應(yīng)變測試技術(shù)對抱罐車的主要受力部件進(jìn)行了試驗研究。學(xué)位論文的主要研究內(nèi)容為:（1）在抱罐、運(yùn)輸和倒罐三種工況下,研究... 

【文章來源】：中南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

KAMAG抱罐車的外形重輪采用實心輪胎，根據(jù)其承載能力的不同要求，有單排結(jié)構(gòu)和帶剛性擺動架

從總體結(jié)構(gòu)看，國外抱罐車可分為三大類I5]:第一類是以美國KRESS公司生產(chǎn)的抱罐車系列為代表。其產(chǎn)品裝載量為35一210噸不等，已形成系列。圖1一1是KRESS抱罐車實物圖。這類渣罐車由前車體、中間連接部和后車體三個部分組成。司機(jī)室、牽引部分和操縱系統(tǒng)都布置在前車體內(nèi)，后車體布置有工作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向油缸、工作油缸、支腿油缸以及支重橋和支重輪胎，后車體車架平臺是渣罐的支承平臺。圖1一 1KRESS才包罐車實物圖抱罐車通過轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)使前車體、中間連接部與后車體圍繞垂直鉸接軸完成折腰轉(zhuǎn)向動作;為了確保在不平道路上運(yùn)行時的平穩(wěn)性，前車體與中間連接部、后車體之間可以圍繞水平軸左右擺轉(zhuǎn)，即使前車體一側(cè)輪胎掉入路邊水溝而導(dǎo)致前車體傾斜，載有渣罐的后車體也能保持平穩(wěn)。抱罐車的后車體下部布置著一排支重輪組，它們獨(dú)立懸掛于后車體機(jī)架上，即使一側(cè)輪胎懸空，也不可能使車體發(fā)生傾覆。為了提高渣場的裝渣容量和確保渣罐車熱潑渣的工作安全性，從煉鋼車間至渣場的道路設(shè)計坡道為5。一8。

(3)KAMAG系列抱罐車的工作機(jī)構(gòu)為最簡單的雙工作臂結(jié)構(gòu)，KRESs系列抱罐車的工作機(jī)構(gòu)則由主工作臂、短臂和連桿組成，雖然結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜但優(yōu)點(diǎn)顯著。第三類則以日本抱罐車為代表，圖1一3是車輛株式會社的抱罐車實物圖。傲丫圖1一3車輛株式會社的抱罐車實物圖.2.2國內(nèi)抱罐車設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀抱罐車的運(yùn)用，給冶金行業(yè)的鋼渣無軌運(yùn)輸及處理帶來了革命性的變化。我國對無軌渣罐運(yùn)輸設(shè)備的研究比國外起步晚[6]，輪式渣罐車從引進(jìn)到國產(chǎn)，已經(jīng)走過了三十多年的歷程，就輪式抱罐車結(jié)構(gòu)而言，形成了以美國、德國、日本有關(guān)公司生產(chǎn)的為代表的三種結(jié)構(gòu)迥異的抱罐車lv]。目前，我國是世界上第一產(chǎn)鋼大國，也是世界上最大的鋼渣生產(chǎn)國，每年生產(chǎn)的鋼渣達(dá)4000多萬噸[81。鋼渣從煉鋼廠運(yùn)往鋼渣堆場或鋼渣處理場進(jìn)行開發(fā)利用，國內(nèi)鋼廠傳統(tǒng)采用軌道運(yùn)輸(鐵路、火車)。軌道運(yùn)輸受場地局限，所以運(yùn)送不方便[9]。由于鋼渣剛出爐時是紅渣，抱罐車必須耐高溫、抗沖擊，對抱罐車性能要求非常高

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]礦用自卸車車架靜態(tài)及動態(tài)應(yīng)力數(shù)值模擬研究[D]. 閆振華.吉林大學(xué) 2007
[3]軍用客車車身骨架結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動特性與疲勞強(qiáng)度分析[D]. 曹群豪.上海交通大學(xué) 2007
[4]高速地鐵列車動車車體建模分析與優(yōu)化[D]. 姜燕清.東南大學(xué) 2006
[5]礦用自卸車后橋強(qiáng)度有限元分析[D]. 王翠鳳.吉林大學(xué) 2005
[6]半掛車車架結(jié)構(gòu)有限元分析[D]. 白修山.合肥工業(yè)大學(xué) 2005
[7]基于CAE技術(shù)的運(yùn)動型多功能車整車結(jié)構(gòu)靜態(tài)與動態(tài)響應(yīng)分析[D]. 彭鐵文.中南大學(xué) 2004
[8]多軸汽車車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析[D]. 王鳳生.大連理工大學(xué) 2003
[9]水泥輸送泵車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究[D]. 董忠紅.長安大學(xué) 2002
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本文編號：3023777