裝載機作業(yè)工況復雜,負載變化劇烈,為了使裝載機在工作中能夠實現(xiàn)無極調(diào)速,提出用液壓機械復合傳動方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)液力傳動方案,液壓機械復合傳動充分利用了液壓傳動形式的高功率密度特性、無極調(diào)速特性和機械傳動的高效率特性,以保證裝載機既能實現(xiàn)無極變速,又能實現(xiàn)較高的傳動效率,而裝載機的牽引性能直接影響了其生產(chǎn)效率,在液壓機械復合傳動的前提下研究其牽引性能可對后續(xù)設計及改進傳動形式奠定理論基礎。本文以輪式裝載機為研究對象,將液壓機械復合傳動應用到裝載機傳動過程中,主要研究了:（1）分析液壓機械復合傳動原理和結構形式,分別對輸出分流式和輸入分流式兩種方案進行了比較,對比和分析了兩種傳動方式下的變速特性、效率特性、液壓功率分流比特性、扭矩特性、速度性能及平穩(wěn)換段條件,對比結果表明:應用在裝載機傳動系統(tǒng)中輸入分流式更加優(yōu)于輸出分流式,選擇輸入分流式為最終傳動方案。（2）對工程機械的牽引性能進行了分析計算。根據(jù)工程機械的牽引力平衡和牽引功率平衡方程,建立了裝載機牽引動力學模型,并分析了裝載機牽引特性相關性能指標。（3）對裝載機相關性能參數(shù)進行匹配計算。以液壓機械復合傳動為基礎,分析裝載機參數(shù)匹配條件,根據(jù)... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

RDS系統(tǒng)布置簡圖

UPS包裹投遞車

圖 1.4 HRB 系統(tǒng)組成 圖 1.5 力士樂 HVTR2 模塊國內(nèi)機械液壓復合傳動研究現(xiàn)狀相對于國外而言，國內(nèi)的復合傳動起步較晚，20 世紀 70 年代，北京理工大學在車輛研究方面，對機械液壓無極傳動的原理、理論特性、動態(tài)特性等進行了較深研究，并進行了后續(xù)系統(tǒng)的建模仿真和試驗[28]。1997 年，郭京波教授等對液壓機合傳動相關機理進行了研究，研究出行星排復合傳動速度變化規(guī)律，功率分流特特性參數(shù)的數(shù)學模型和相關曲線[29]。吉林大學張鐵柱博士論文《城市用車新型節(jié)力傳動系統(tǒng)研究》對該技術做了一定的研究[30]。2003 年，北京理工大學教授苑士設計的液壓混合動力系統(tǒng)，通過在城市公交車上試驗，驗證節(jié)油大概 28%[31]。20，北京理工大學杜玖玉從變速特點和傳遞效率等方面研究了液壓混合傳動中，不動形式的特點，通過采用一種新型傳動形式，發(fā)現(xiàn)其具有更廣泛的速比范圍，提傳遞效率，相比與電混合動力，其高功率密度使其在起停頻繁的工況能夠有效回

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2962345