某重型汽車51CrMnVA鋼板彈簧(板簧)預(yù)壓后在冬天放置時(shí)發(fā)生斷裂,通過斷口分析、顯微組織觀察、力學(xué)性能測試、與正常服役后失效板簧進(jìn)行對(duì)比等方法對(duì)其早期斷裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:由于回火溫度偏低,該板簧強(qiáng)度和硬度偏高,韌性偏低,加之鋼中可擴(kuò)散氫含量和預(yù)壓變形應(yīng)變速率過高,板簧在低溫下發(fā)生脆性斷裂;降低鋼中可擴(kuò)散氫含量,提高回火溫度,延長回火時(shí)間,增加氫陷阱數(shù)量,得到適當(dāng)?shù)膹?qiáng)韌性匹配,可有效避免板簧的早期失效和氫致延遲斷裂。 

【文章來源】：機(jī)械工程材料. 2020年08期 北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

板簧總成示意和斷口宏觀形貌

圖1 板簧總成示意和斷口宏觀形貌選擇正常使用約半年后斷裂的51CrMnVA板簧試樣進(jìn)行對(duì)比分析。該試樣熱處理回火溫度為470℃。由圖3和圖4可知，對(duì)比試樣斷口為典型疲勞斷口，由疲勞裂紋擴(kuò)展形成的疲勞條紋清晰可見，斷口起伏較大，撕裂棱較多，撕裂棱中有明顯韌窩，部分區(qū)域存在解理平臺(tái)，平臺(tái)上可觀察到類同于輪胎花樣的疲勞條紋和二次裂紋。

選擇正常使用約半年后斷裂的51CrMnVA板簧試樣進(jìn)行對(duì)比分析。該試樣熱處理回火溫度為470℃。由圖3和圖4可知，對(duì)比試樣斷口為典型疲勞斷口，由疲勞裂紋擴(kuò)展形成的疲勞條紋清晰可見，斷口起伏較大，撕裂棱較多，撕裂棱中有明顯韌窩，部分區(qū)域存在解理平臺(tái)，平臺(tái)上可觀察到類同于輪胎花樣的疲勞條紋和二次裂紋。1.2 化學(xué)成分


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