某重型汽車51CrMnVA鋼板彈簧(板簧)預壓后在冬天放置時發(fā)生斷裂,通過斷口分析、顯微組織觀察、力學性能測試、與正常服役后失效板簧進行對比等方法對其早期斷裂原因進行了分析。結果表明:由于回火溫度偏低,該板簧強度和硬度偏高,韌性偏低,加之鋼中可擴散氫含量和預壓變形應變速率過高,板簧在低溫下發(fā)生脆性斷裂;降低鋼中可擴散氫含量,提高回火溫度,延長回火時間,增加氫陷阱數量,得到適當的強韌性匹配,可有效避免板簧的早期失效和氫致延遲斷裂。 

【文章來源】：機械工程材料. 2020年08期 北大核心

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

板簧總成示意和斷口宏觀形貌

圖1 板簧總成示意和斷口宏觀形貌選擇正常使用約半年后斷裂的51CrMnVA板簧試樣進行對比分析。該試樣熱處理回火溫度為470℃。由圖3和圖4可知，對比試樣斷口為典型疲勞斷口，由疲勞裂紋擴展形成的疲勞條紋清晰可見，斷口起伏較大，撕裂棱較多，撕裂棱中有明顯韌窩，部分區(qū)域存在解理平臺，平臺上可觀察到類同于輪胎花樣的疲勞條紋和二次裂紋。

選擇正常使用約半年后斷裂的51CrMnVA板簧試樣進行對比分析。該試樣熱處理回火溫度為470℃。由圖3和圖4可知，對比試樣斷口為典型疲勞斷口，由疲勞裂紋擴展形成的疲勞條紋清晰可見，斷口起伏較大，撕裂棱較多，撕裂棱中有明顯韌窩，部分區(qū)域存在解理平臺，平臺上可觀察到類同于輪胎花樣的疲勞條紋和二次裂紋。1.2 化學成分


本文編號：2942728