發(fā)布時(shí)間：2020-12-20 05:42

　　截止到2007年底,我國(guó)汽車保有量為5710萬輛。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)汽車總保有量有可能突破1.5億輛,屆時(shí),我國(guó)汽車年燃料消耗石油將達(dá)2億噸。目前世界范圍內(nèi)城市中的空氣污染,50%來自燃油汽車的廢氣排放。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在汽車上應(yīng)用最為廣泛,它產(chǎn)生的能量中的48%被用來克服內(nèi)燃機(jī)中的摩擦阻力,而對(duì)于輕型汽車來說,損耗在活塞環(huán)/缸套間的摩擦損失占汽車內(nèi)燃機(jī)摩擦損失的19%,所以改善活塞環(huán)/缸套間的摩擦學(xué)性能,可以保護(hù)環(huán)境和減少能源的消耗。表面織構(gòu)即在摩擦副表面上加工出具有一定尺寸和規(guī)則排列的幾何形貌,它已經(jīng)被證明是改善表面摩擦學(xué)性能的一種有效手段,現(xiàn)已在缸套、滑動(dòng)軸承、機(jī)械密封以及磁介質(zhì)存儲(chǔ)等許多領(lǐng)域中得到應(yīng)用。為把表面織構(gòu)技術(shù)真正應(yīng)用到活塞環(huán)上,本文采用模型試驗(yàn)的方法檢驗(yàn)表面織構(gòu)的減摩效果,并優(yōu)化表面織構(gòu)的參數(shù),為表面織構(gòu)的設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。文中所設(shè)計(jì)的凹坑陣列型表面織構(gòu)的主要參數(shù)有:凹坑直徑、凹坑深度、凹坑所占的面積率等。研究中通過掩模微細(xì)電解加工方法在模擬活塞環(huán)的小試件表面制作織構(gòu),選取表面織構(gòu)的上述參數(shù)作為三個(gè)試驗(yàn)因素,每因素取四水平,以摩擦因數(shù)為指標(biāo),按照正交法... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中摩擦損失的能量損耗比率圖

圖 1.2 氣環(huán)的密封原理圖[3]活塞環(huán)在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)[7]：（1）活塞環(huán)在上 0 變化到最高達(dá) 30m/s 左右，如此反復(fù)的做大幅度變化。（2），氣缸中壓力變化很大。（3）因?yàn)槭苋紵谐痰挠绊懀钊h(huán)氣缸中最高溫度可達(dá) 2500K），特別是第一道氣環(huán)，在高溫高壓下，油膜很難建立，不可能得到充分潤(rùn)滑，而常常處于臨界潤(rùn)，磨損很嚴(yán)重。來分，活塞環(huán)的磨損可分為熔著磨損、磨料磨損以及點(diǎn)狀腐蝕且相互影響。按磨損部位來分，活塞環(huán)磨損又可分為滑動(dòng)面磨其滑動(dòng)面磨損比上下端面磨損大。此外各道環(huán)滑動(dòng)面磨損量不第二道氣環(huán)磨損量約為第一道氣環(huán)的一半左右，油環(huán)的磨損量，缸套上部磨損嚴(yán)重，因?yàn)楦滋咨喜苦徑紵遥瑴囟群芨�，的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化，使缸套上部處于成缸套上部磨損嚴(yán)重的原因。第二，上部承受壓力大，使缸套和背壓的作用下緊壓在缸壁上，正壓力越大，潤(rùn)滑油膜形成和

的表面形貌（如圖 1.3）主要就是通過珩磨技術(shù)加工精度也提出了更高的要求。如果珩磨使缸容易引起拉缸，反之，如果粗糙度過大，則存面的承壓面積不足，容易發(fā)生損傷，甚至產(chǎn)生，加上高溫、高壓很容易使?jié)櫥脱刂鴾喜蹟D

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)—缸套摩擦磨損過程性能研究[D]. 陳貴清.昆明理工大學(xué) 2005
[3]內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)——缸套材料摩擦磨損性能研究[D]. 吳躍新.昆明理工大學(xué) 2003



本文編號(hào)：2927314