液壓系統(tǒng)作為多功能輪對(duì)組裝機(jī)的核心組成部分,其工作時(shí)的穩(wěn)定性直接影響到列車輪對(duì)加工的質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計(jì),液壓系統(tǒng)故障在輪對(duì)組裝設(shè)備總故障中占比較高。多數(shù)液壓故障具有隱蔽性與耦合性的特點(diǎn),傳統(tǒng)的人工診斷與維修方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力。本文圍繞液壓系統(tǒng)泄漏故障,利用液壓仿真軟件AMESim對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行建模與仿真研究,探究影響泄漏大小的因素與泄漏對(duì)液壓系統(tǒng)性能的影響。同時(shí),結(jié)合仿真數(shù)據(jù)與實(shí)際設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù),對(duì)泄漏的故障特征進(jìn)行研究,利用數(shù)據(jù)處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)泄漏故障的識(shí)別。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)詳細(xì)分析了輪對(duì)組裝機(jī)液壓系統(tǒng)工作原理與泄漏故障機(jī)理,推導(dǎo)泄漏故障的數(shù)學(xué)模型,由理論分析得出泄漏間隙高度、壓差、油液黏度等因素對(duì)泄漏的影響特點(diǎn)。指出了泄漏故障仿真研究的方向。(2)基于功率鍵合圖理論對(duì)液壓系統(tǒng)關(guān)鍵元件進(jìn)行分析,并建立其鍵合圖模型。分析關(guān)鍵元件的工作原理與功率流特性,通過(guò)AMESim建立了關(guān)鍵元件與整體的泄漏故障仿真模型,并利用仿真結(jié)果和元件樣本曲線以及液壓系統(tǒng)的工作特性曲線對(duì)比,驗(yàn)證了仿真模型的正確性。(3)利用變參數(shù)法分別對(duì)油缸、液控單向閥、換向閥注入一系列不同程度的泄漏故障,通過(guò)模擬實(shí)際液壓系統(tǒng)輪對(duì)組... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

輪對(duì)組裝機(jī)實(shí)物圖

因此床身具有尺寸誤差小、穩(wěn)定性高和使用壽命長(zhǎng)等如下：液壓系統(tǒng)采用雙端同步夾持油缸機(jī)構(gòu)，左右油缸活塞桿既也可以組合使用將輪對(duì)懸空夾持住，且能與輪對(duì)同步運(yùn)動(dòng)。端導(dǎo)向機(jī)構(gòu)上安裝有高精度錐形頂尖，利用頂尖與輪軸中心，確定了輪軸加工軸向基準(zhǔn)。再通過(guò)油缸前端套筒工裝端面合，保證了套筒與輪餅裝配時(shí)的垂直度。由于左右油缸套筒同軸度，使得輪對(duì)組裝時(shí)不易出現(xiàn)輪、軸傾斜，因此大大提夾持機(jī)構(gòu)推動(dòng)輪軸左右移動(dòng)，并配合使用左右套筒，可實(shí)現(xiàn)且不用調(diào)頭壓裝，大大的減小了輪對(duì)的加工周期。 床身 3 橫梁與底座之間安裝著活動(dòng)粱 6 裝置，插板擋塊 7上，它是輪對(duì)退卸與反壓的關(guān)鍵輔助設(shè)備�；顒�(dòng)粱可以在床移動(dòng)，通過(guò)定位銷可實(shí)現(xiàn)活動(dòng)粱機(jī)構(gòu)在床身水平方向上位置液壓控制，可垂直于橫梁作前后伸縮運(yùn)動(dòng)，在輪對(duì)退卸與反餅的作用。

進(jìn)一步實(shí)施車軸與輪盤(pán)組裝。且可以實(shí)現(xiàn)輪對(duì)或齒輪的拆卸與。 液壓系統(tǒng)工作原理多功能輪對(duì)組裝機(jī)為全自動(dòng)控制系統(tǒng)，由于其功能強(qiáng)大，生產(chǎn)效率高用于全國(guó)各地機(jī)車、客車檢修廠。液壓系統(tǒng)作為動(dòng)力機(jī)構(gòu)，是整個(gè)設(shè)臟”其液壓原理圖與實(shí)物圖如圖 2-3、2-4 所示。

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