發(fā)布時(shí)間：2020-12-07 15:09

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,越來(lái)越多的岸邊集裝箱起重機(jī)隨之投入使用,但由于設(shè)備更新費(fèi)用和港口具體條件等因數(shù)的限制,我國(guó)內(nèi)河及沿海港口有大量的六七十年代國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)或進(jìn)口的二手設(shè)備,其中有很多結(jié)構(gòu)已經(jīng)損傷的起重機(jī)仍在港口中頻繁的使用,這些岸橋己經(jīng)進(jìn)入服役后期階段,這就對(duì)生產(chǎn)安全造成了潛在的威脅。由于岸邊集裝箱起重機(jī)的價(jià)格非常昂貴,用戶就總是希望延長(zhǎng)其使用壽命,特別是正在使用中的岸橋由于受到當(dāng)初設(shè)計(jì)條件等因數(shù)的限制,存在許多問(wèn)題,如沒有按疲勞強(qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)等,在使用多年后,就迫切的需要在設(shè)備管理上進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性以的評(píng)估。針對(duì)岸邊集裝箱主要構(gòu)件中的前大梁拉桿系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),本文結(jié)合虛擬樣機(jī)技術(shù)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了探討:第一,探討了基于特征的參數(shù)化建模技術(shù),在Pro/E環(huán)境下構(gòu)建了岸橋前大梁拉桿系統(tǒng)三維模型樣板;第二,利用ANSYS與Pro/E的數(shù)據(jù)傳遞接口,生成前大梁的柔性體模型。在ADAMS/VEIW中施加約束與運(yùn)動(dòng),建立系統(tǒng)的剛體、柔體耦合模型。;第三,描述了小車在前大梁上的工作過(guò)程,建立吊重的動(dòng)力學(xué)方程,同時(shí)在結(jié)合對(duì)工作過(guò)程中小車運(yùn)動(dòng)的分析建立前大梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)方程;第四,在介紹多體動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)上... 

【文章來(lái)源】：遼寧工程技術(shù)大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

岸邊集裝箱起重機(jī)Figure2.1quaysidecontainercranes（1）單箱型梁結(jié)構(gòu)主梁

圖 2.2 拉桿結(jié)構(gòu)圖Figure 2.2 bar chart拉桿在工程中是非常重要的斷裂危險(xiǎn)件（簡(jiǎn)稱 FCM 構(gòu)件），所以在設(shè)足夠的強(qiáng)度和可靠度，在制造時(shí)要對(duì)所有焊縫進(jìn)行無(wú)損探傷。拉桿的結(jié)構(gòu)形式見 2.2。本文中主要針對(duì)前拉桿系統(tǒng)，包括拉桿、前海側(cè)梯形架。近年來(lái)，隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨加劇，降低運(yùn)營(yíng)成本就變得尤為此就產(chǎn)生了超巴拿馬型集裝箱船，就需要大大加長(zhǎng)岸橋的外伸距來(lái)適應(yīng)這卸的要求。如果仍然采用原來(lái)的單拉桿形式，同時(shí)還有滿足前大梁剛度強(qiáng)性的需要，這樣在同樣的承載能力下，就需要增大前大梁的截面尺寸。隨斷進(jìn)步，岸橋的各項(xiàng)參數(shù)也發(fā)生了相應(yīng)的變化，就產(chǎn)生了雙拉桿結(jié)構(gòu)的岸就可以減小前大梁的截面尺寸、改善其應(yīng)力分布、減小自重。

圖 2.3 雙拉桿示意圖Figure 2.3 pairs of bar diagram圖中:1 內(nèi)拉桿,2 為外拉桿,3 為前大梁岸橋處于工作狀態(tài)時(shí)，拉桿系統(tǒng)的作用是支撐。在船舶靠岸時(shí)前大起狀態(tài)，此時(shí)拉桿就會(huì)隨著前大梁的仰起折疊進(jìn)入導(dǎo)向支座，當(dāng)前大梁角度時(shí)就會(huì)通過(guò)安全鉤固定在梯形架上。下圖為大梁仰起狀態(tài)的示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]軌道集裝箱龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)數(shù)值仿真及動(dòng)力學(xué)分析[D]. 楊丹.武漢理工大學(xué) 2006
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本文編號(hào)：2903474