我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,越來越多的岸邊集裝箱起重機(jī)隨之投入使用,但由于設(shè)備更新費(fèi)用和港口具體條件等因數(shù)的限制,我國內(nèi)河及沿海港口有大量的六七十年代國內(nèi)自主設(shè)計生產(chǎn)或進(jìn)口的二手設(shè)備,其中有很多結(jié)構(gòu)已經(jīng)損傷的起重機(jī)仍在港口中頻繁的使用,這些岸橋己經(jīng)進(jìn)入服役后期階段,這就對生產(chǎn)安全造成了潛在的威脅。由于岸邊集裝箱起重機(jī)的價格非常昂貴,用戶就總是希望延長其使用壽命,特別是正在使用中的岸橋由于受到當(dāng)初設(shè)計條件等因數(shù)的限制,存在許多問題,如沒有按疲勞強(qiáng)度來設(shè)計等,在使用多年后,就迫切的需要在設(shè)備管理上進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性以的評估。針對岸邊集裝箱主要構(gòu)件中的前大梁拉桿系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計,本文結(jié)合虛擬樣機(jī)技術(shù)從以下幾個方面進(jìn)行了探討:第一,探討了基于特征的參數(shù)化建模技術(shù),在Pro/E環(huán)境下構(gòu)建了岸橋前大梁拉桿系統(tǒng)三維模型樣板;第二,利用ANSYS與Pro/E的數(shù)據(jù)傳遞接口,生成前大梁的柔性體模型。在ADAMS/VEIW中施加約束與運(yùn)動,建立系統(tǒng)的剛體、柔體耦合模型。;第三,描述了小車在前大梁上的工作過程,建立吊重的動力學(xué)方程,同時在結(jié)合對工作過程中小車運(yùn)動的分析建立前大梁結(jié)構(gòu)的動力學(xué)方程;第四,在介紹多體動力學(xué)的基礎(chǔ)上... 

【文章來源】：遼寧工程技術(shù)大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

岸邊集裝箱起重機(jī)Figure2.1quaysidecontainercranes（1）單箱型梁結(jié)構(gòu)主梁

圖 2.2 拉桿結(jié)構(gòu)圖Figure 2.2 bar chart拉桿在工程中是非常重要的斷裂危險件（簡稱 FCM 構(gòu)件），所以在設(shè)足夠的強(qiáng)度和可靠度，在制造時要對所有焊縫進(jìn)行無損探傷。拉桿的結(jié)構(gòu)形式見 2.2。本文中主要針對前拉桿系統(tǒng)，包括拉桿、前海側(cè)梯形架。近年來，隨著國際航運(yùn)業(yè)競爭的日趨加劇，降低運(yùn)營成本就變得尤為此就產(chǎn)生了超巴拿馬型集裝箱船，就需要大大加長岸橋的外伸距來適應(yīng)這卸的要求。如果仍然采用原來的單拉桿形式，同時還有滿足前大梁剛度強(qiáng)性的需要，這樣在同樣的承載能力下，就需要增大前大梁的截面尺寸。隨斷進(jìn)步，岸橋的各項參數(shù)也發(fā)生了相應(yīng)的變化，就產(chǎn)生了雙拉桿結(jié)構(gòu)的岸就可以減小前大梁的截面尺寸、改善其應(yīng)力分布、減小自重。

圖 2.3 雙拉桿示意圖Figure 2.3 pairs of bar diagram圖中:1 內(nèi)拉桿,2 為外拉桿,3 為前大梁岸橋處于工作狀態(tài)時，拉桿系統(tǒng)的作用是支撐。在船舶靠岸時前大起狀態(tài)，此時拉桿就會隨著前大梁的仰起折疊進(jìn)入導(dǎo)向支座，當(dāng)前大梁角度時就會通過安全鉤固定在梯形架上。下圖為大梁仰起狀態(tài)的示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2903474