裝載機是一種廣泛應(yīng)用的工程機械,在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。駕駛室是裝載機的重要部件之一,正確地設(shè)計出合乎要求的駕駛室對司機的安全、身體健康、操縱舒適性及減輕勞動強度都有著直接的關(guān)系。因此有必要研究一種新的裝載機駕駛室設(shè)計方法,以滿足人們對裝載機駕駛室的要求。 本文分析了裝載機駕駛室設(shè)計中對人機工程理念的訴求,以人機工程學(xué)理論為基礎(chǔ),結(jié)合計算機仿真技術(shù),提出了基于計算機輔助人機工程的裝載機駕駛室設(shè)計方法構(gòu)架,制定了一種裝載機駕駛室的人機工程設(shè)計方案評價指標體系,并建立了一種合理的人機工程評價流程模型,對設(shè)計方案進行評價。該方法緊密圍繞“以人為本”的思想,以相關(guān)的國內(nèi)外標準及行業(yè)標準為依據(jù),結(jié)合計算機輔助技術(shù),對裝載機駕駛室這個人機系統(tǒng)進行總體設(shè)計。系統(tǒng)闡述裝載機駕駛室設(shè)計相關(guān)的人機工程學(xué)理論和關(guān)鍵技術(shù),在此基礎(chǔ)上充分考慮駕駛員的要求,確定方向盤、操縱桿、腳踏板和座椅位置等駕駛室單元的參數(shù)。最后對所提出的人機系統(tǒng)模型的綜合性能進行檢驗,包括舒適性、視野性和操作方便性等。 本文將裝載機駕駛室作為一個特殊、復(fù)雜的人機系統(tǒng),運用人機工程學(xué)理論,借助計算機仿真技術(shù),實現(xiàn)了裝載機駕駛室人機系統(tǒng)設(shè)計的計算機化。該方法為縮短裝載機新機型的開發(fā)周期,降低開發(fā)成本,也為進行駕駛室設(shè)計和性能檢驗提供了一種有效手段。
【學(xué)位單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：TH243
【部分圖文】：

型和數(shù)字人體模型，最后一類人體模型以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)，能夠與設(shè)計對象的數(shù)字模型進行交互，使人機系統(tǒng)三維顯示在設(shè)計師的面前。其特點是反映的信息量大，便于解決相關(guān)的復(fù)雜計算，是產(chǎn)品的設(shè)計更加直觀、快速和可靠。圖2一1是數(shù)字人體模型的示意圖。圖2一1數(shù)字人體模型的示意圖

體壓分布靠背和坐墊上的壓力分布叫做坐姿的體壓分布。根據(jù)人機的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來設(shè)計，的大部分質(zhì)量應(yīng)以較大的承受面積、較小的單位壓力合理，壓力分布應(yīng)從小到大平滑地過渡，避免突然變化〔川。遵循壓力分布不均勻原則〔叼〔’了〕「22]。理想坐墊體壓分布曲為等壓力線，所標數(shù)字的壓力單位為102Pa。這種情況使坐墊有軟硬感。

}”骨圖2一2脊柱的形狀級組成合理的體壓分布體質(zhì)量在靠背和坐墊上的壓力分布叫做坐姿的體壓分布。根據(jù)人機工程學(xué)坐墊上的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來設(shè)計，舒適的證人體的大部分質(zhì)量應(yīng)以較大的承受面積、較小的單位壓力合理地分布靠背上，壓力分布應(yīng)從小到大平滑地過渡，避免突然變化〔川。設(shè)計應(yīng)遵循壓力分布不均勻原則〔叼〔’了〕「22]。理想坐墊體壓分布曲線見圖中各曲線為等壓力線，所標數(shù)字的壓力單位為102Pa。這種情況使得座椅適性，坐墊有軟硬感。
【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 房啟曉;面向工程機械的工業(yè)設(shè)計程序與方法研究[D];山東大學(xué);2010年

2 周鳳;基于人機工程的產(chǎn)品可裝配性評價技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué);2012年

本文編號：2888633