自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承具有免潤(rùn)滑、承載能力高、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn),在航空航天領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。本文針對(duì)帶環(huán)槽關(guān)節(jié)軸承的裝配工藝及裝配質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行了研究。在ABAQUS中建立關(guān)節(jié)軸承裝配模型,對(duì)裝配過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真,分析軸承壓裝及翻邊不同位置時(shí)組件的應(yīng)力、應(yīng)變及徑向位移分布情況,計(jì)算壓裝力和翻邊力隨位移變化的曲線。分析過(guò)盈量、摩擦系數(shù)以及軸承座材料對(duì)壓裝力和翻邊力的影響。通過(guò)裝配軸承的脫出過(guò)程仿真來(lái)分析軸承的軸向承載力,得到脫出不同位置時(shí)的應(yīng)力、塑性應(yīng)變及徑向位移分布情況,得到脫出力變化曲線。分析過(guò)盈量、摩擦系數(shù)以及軸承座材料對(duì)脫出力的影響。分析軸承座孔的形狀誤差對(duì)軸承裝配過(guò)程的影響,研究自潤(rùn)滑軸承裝配時(shí)襯墊材料的位移分布規(guī)律。對(duì)關(guān)節(jié)軸承設(shè)計(jì)裝配模具進(jìn)行裝配過(guò)程試驗(yàn)研究,分別得到壓裝力及翻邊力曲線,模擬分析壓裝過(guò)程,得到實(shí)際與仿真的最大壓裝力對(duì)比。對(duì)裝配軸承進(jìn)行啟動(dòng)扭矩測(cè)量,然后進(jìn)行軸承脫出試驗(yàn),利用形貌儀對(duì)裝配前后的軸承外圈外側(cè)表面進(jìn)行形貌測(cè)量。研究軸承翻邊輪廓形狀的測(cè)量方法,對(duì)完成裝配的關(guān)節(jié)軸承內(nèi)部輪廓進(jìn)行CT掃描。進(jìn)行軸承脫出試驗(yàn),得到脫出力的變化情況。通過(guò)切開(kāi)軸承得到的輪廓模型建立有限元裝配模型進(jìn)行脫出仿真,將得到的脫出力與試驗(yàn)所得的脫出力進(jìn)行對(duì)比。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TH133.3;TG95
【部分圖文】：

自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承因?yàn)槠湟装惭b、免維護(hù)和承載高等特點(diǎn)在眾多機(jī)械領(lǐng)域內(nèi)被廣泛應(yīng)用，著航空航天、鐵路、汽車和船舶等產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步發(fā)展，自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承在這些領(lǐng)域的應(yīng)用占不斷提高。關(guān)節(jié)軸承屬于滑動(dòng)軸承，由以球面相互配合的內(nèi)圈和外圈兩部分組成，通常用度較低的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)、傾斜運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)[1]，圖 1.1 為幾種常見(jiàn)的關(guān)節(jié)軸承，圖 1.2 為應(yīng)節(jié)軸承的某型號(hào)直升機(jī)旋翼結(jié)構(gòu)。關(guān)節(jié)軸承是飛機(jī)中使用頻率很高的關(guān)鍵件之一，它的主用是提供球形轉(zhuǎn)動(dòng)，提高連接件間平穩(wěn)性，關(guān)節(jié)軸承廣泛應(yīng)用在飛機(jī)的重要部組件中，如系統(tǒng)的各種拉桿、旋翼拉桿、起落架等。普通的關(guān)節(jié)軸承在使用時(shí)需要對(duì)接觸球面處填充潤(rùn)滑劑，以減小軸承內(nèi)外圈在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)摩擦磨損。隨著材料技術(shù)的發(fā)展，自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承逐漸被應(yīng)用在眾多機(jī)械結(jié)構(gòu)中，其內(nèi)外間以一種自潤(rùn)滑復(fù)合材料組成襯墊層，襯墊材料常為聚四氟乙烯纖維織物，具有強(qiáng)度高、系數(shù)小等特點(diǎn)，置于內(nèi)外圈之間可以有效減小摩擦，不需要額外添加潤(rùn)滑劑[2]。關(guān)節(jié)軸承載能力高于普通的滾子軸承，且能夠承受不同方向的載荷，一般根據(jù)使用時(shí)的需要選擇具定徑向或軸向承載能力的關(guān)節(jié)軸承[3]。軸承的選用以及裝配的質(zhì)量都直接影響著軸承的使能及壽命，不當(dāng)?shù)陌惭b及使用方法則會(huì)影響軸承的正常使用，嚴(yán)重情況下可能帶來(lái)重大損

圖 1.2 某型號(hào)直升機(jī)的旋翼結(jié)構(gòu)配方法的進(jìn)步以及一些現(xiàn)實(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)的需要，帶環(huán)槽自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)滑關(guān)節(jié)軸承，帶環(huán)槽軸承不僅擁有上述軸承的所有優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)于某些航空領(lǐng)域上的結(jié)構(gòu)應(yīng)用具有重大意義。由此帶環(huán)槽自來(lái)越受到整個(gè)機(jī)械行業(yè)的重視，對(duì)于我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展配質(zhì)量受多種因素影響，包括軸承與軸承座孔之間的過(guò)盈量、接及裝置同心度等，特別情況下需要考慮溫度和濕度的影響。另精度以及人為的操作都帶來(lái)了一定的誤差，包括裝配時(shí)的構(gòu)件節(jié)軸承在裝配時(shí)可能出現(xiàn)軸承內(nèi)外圈卡死、變形過(guò)大、外圈在影響使用，所以對(duì)于關(guān)節(jié)軸承裝配工藝的研究對(duì)于軸承的正確有著重要作用[4]。對(duì)于軸承裝配的研究需要大量的重復(fù)工作以接進(jìn)行試驗(yàn)研究驗(yàn)證裝配過(guò)程需要投入較大人力物力，對(duì)于一擦系數(shù)和過(guò)盈量等等，很難保證其準(zhǔn)確值。

圖 1.3 關(guān)節(jié)軸承壓裝過(guò)程示意圖包括整個(gè)裝置的對(duì)中度、軸承座的形狀誤差、及軸承座的材料，都會(huì)對(duì)最終的軸承裝配結(jié)果有驗(yàn)為依據(jù)，同時(shí)結(jié)合理論模型計(jì)算，闡述了軸軸承靈活性的檢測(cè)判斷軸承安裝正確性。喬穎了接觸面應(yīng)力，然后以某型號(hào)軸承與軸承孔的數(shù)值模擬分析，得出了軸承在壓裝配合時(shí)過(guò)盈量了軸承外圈的形狀誤差及裝置偏心對(duì)于壓裝過(guò)向心關(guān)節(jié)軸承與芯軸軸承座間的配合關(guān)系進(jìn)行曲線。劉勝勇[30]通過(guò)對(duì)軸承壓裝機(jī)理和壓裝曲決措施，對(duì)實(shí)際的汽車軸承安裝工藝提出了理論裝機(jī)的方法進(jìn)行了分析，闡述了用 Visual C++手工控制壓裝導(dǎo)致的不精確等問(wèn)題，提高了壓差法不需要設(shè)置過(guò)盈量，一般情況下，航空軸熱到 1080℃以上。軸類零件冷卻時(shí)需要冷卻劑
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本文編號(hào)：2886231