本文關(guān)鍵詞：輪式裝載機振動性能研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著社會的發(fā)展,工程機械被廣泛應(yīng)用,人們不僅關(guān)注工程機械產(chǎn)品的功能,還越來越多的注重其駕駛舒適性,但劇烈的振動不僅使駕駛員在工作中乘坐不舒適,而且影響產(chǎn)品的壽命,所以降低工程機械產(chǎn)品的振動是研究的熱點。動力系統(tǒng)是工程機械重要激振源,駕駛室的減振性能直接影響駕駛舒適性。動力系統(tǒng)和駕駛室的懸置系統(tǒng)的合理設(shè)計,不僅可以減小振動、改善操作舒適性,而且可以提高整機的使用壽命。本文以某5噸輪式裝載機為對象進行振動性能研究。本文首先對國內(nèi)外懸置系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀進行了概括,介紹了工程機械中在振動方面存在的問題,以及一般的控制方法。針對裝載機在振動方面的問題,本文建立了裝載機在動力總成懸置系統(tǒng)以及駕駛室懸置系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,通過對數(shù)學(xué)模型的分析,得到振動傳遞率曲線,分析了動力系統(tǒng)的激勵頻率以及懸置的布置方式,闡述了橡膠硬度和剛度的關(guān)系,概括了設(shè)計懸置系統(tǒng)的基本要求和準(zhǔn)則。通過LDS測試系統(tǒng),對裝載機動力系統(tǒng)以及駕駛室系統(tǒng)進行了振動測試,并對隔振效果進行分析總結(jié)。對裝載機的駕駛室和后車架進行了固有頻率和振動信號的測試,分析出裝載機整機的主要振動頻率與車架和駕駛室重合頻率。對裝載機后車架進行了模態(tài)試驗,從試驗數(shù)據(jù)得出車架第一階、第二階固有頻率與發(fā)動機激勵頻率比較接近,易發(fā)生共振。通過試驗為下步改進提供了方向。最后本文根據(jù)輪式裝載機減振理論和試驗提供的改善方向,對動力總成懸置系統(tǒng)進行了重新設(shè)計,對懸置元件的形狀和硬度方面進行了改進,并改變了懸置系統(tǒng)的安裝位置;對后車架增加U型結(jié)構(gòu),對駕駛室懸置系統(tǒng)的懸置元件減小了硬度,并再次通過試驗證了改進后動力懸置系統(tǒng)與駕駛室懸置系統(tǒng)的傳遞率減小,后車架的固有頻率遠離發(fā)動機的激勵頻率,提高了裝載機的隔振效果。
【關(guān)鍵詞】：輪式裝載機 振動 動力系統(tǒng) 駕駛室 車架 懸置系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TH243
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 研究的目的和意義9-10
• 1.1.1 引言9-10
• 1.1.2 研究的目的與意義10
• 1.2 輪式裝載機減振國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 裝載機隔振設(shè)計難點12-13
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容和研究方法13-14
• 第二章 輪式裝載機振動理論分析14-27
• 2.1 機械振動的基本分析14-15
• 2.1.1 機械工程中的振動問題及解決途徑14-15
• 2.1.2 振動控制的一般途徑15
• 2.2 裝載機振動原因分析15-17
• 2.3 懸置系統(tǒng)17-20
• 2.3.1 橡膠懸置元件的優(yōu)點17
• 2.3.2 懸置系統(tǒng)的功能17-18
• 2.3.3 懸置系統(tǒng)的布置方式18-20
• 2.3.4 懸置元件的數(shù)目20
• 2.4 單自由度系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型20-23
• 2.5 改進設(shè)計目標(biāo)23-24
• 2.6 橡膠硬度和剛度的關(guān)系24-25
• 2.7 動力系統(tǒng)激勵頻率分析25-26
• 2.8 本章小結(jié)26-27
• 第三章 裝載機振動測試27-49
• 3.1 某5噸動力系統(tǒng)振動測試及隔振效果評價27-36
• 3.1.1 發(fā)動機隔振效果評價27-31
• 3.1.2 變速箱隔振器效果評價31-36
• 3.2 某5噸裝載機駕駛室振動測試及隔振效果評價36-45
• 3.2.1 前隔振器隔振效果評價36-40
• 3.2.2 后隔振器隔振效果比較40-45
• 3.3 某5噸裝載機主要部件固有頻率及振動信號測試45-48
• 3.3.1 駕駛室固有頻率測試45
• 3.3.2 車架固有頻率測試45-46
• 3.3.3 駕駛室振動信號測試46-47
• 3.3.4 車架振動信號測試47-48
• 3.3.5 測試結(jié)論總結(jié)48
• 3.4 改進方向48
• 3.5 本章小結(jié)48-49
• 第四章 裝載機后車架模態(tài)實驗49-56
• 4.1 車架模態(tài)實驗流程49-51
• 4.1.1 模態(tài)分析的目的49
• 4.1.2 測試原理與模態(tài)參數(shù)識別方法49-50
• 4.1.3 試驗數(shù)據(jù)采集50
• 4.1.4 試驗數(shù)據(jù)后處理50-51
• 4.2 模態(tài)測試51-55
• 4.2.1 第一臺5噸車架模態(tài)測試51-53
• 4.2.2 第二臺5噸車架模態(tài)測試53-54
• 4.2.3 試驗測試結(jié)果分析54-55
• 4.3 本章小結(jié)55-56
• 第五章 裝載機動態(tài)匹配技術(shù)改進方案56-81
• 5.1 裝載機隔振設(shè)計技術(shù)方案56-58
• 5.1.1 隔振設(shè)計要求56-58
• 5.2 后車架改進及模態(tài)試驗58-60
• 5.2.1 后車架改進58-59
• 5.2.2 改進的后車架模態(tài)實驗59-60
• 5.3 總體方案實施效果60-79
• 5.3.1 動力系統(tǒng)隔振效果評價60-70
• 5.3.2 駕駛室隔振效果評價70-79
• 5.4 本章小結(jié)79-81
• 結(jié)論與展望81-82
• 結(jié)論81
• 展望81-82
• 參考文獻82-85
• 附錄 攻讀碩士期間研究成果85-86
• 致謝86

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：輪式裝載機振動性能研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：285096