由于橋式起重機(jī)工況復(fù)雜,主梁跨度大的特點(diǎn),橋架容易受到?jīng)_擊并產(chǎn)生振動(dòng),對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)剛度與駕駛?cè)藛T的舒適感有很大影響。以往對(duì)主梁動(dòng)剛度的研究只注重結(jié)構(gòu)安全性,沒(méi)有考慮人體舒適性。針對(duì)以上原因,本文運(yùn)用人體工效學(xué)、動(dòng)力學(xué)知識(shí)以及有限元法知識(shí)對(duì)橋式起重機(jī)進(jìn)行了以下幾個(gè)方面研究:首先,本文對(duì)橋式起重機(jī)在ANSYS軟件中進(jìn)行建模,對(duì)有限元分析軟件的靜力分析模塊理論與步驟做研究,驗(yàn)證傳統(tǒng)計(jì)算方法的可靠性;對(duì)橋機(jī)工作過(guò)程中最惡劣工況做分析。將六種靜態(tài)剛度許用等級(jí)下的橋式起重機(jī)主梁進(jìn)行不同的加載分析,得到主梁六種靜態(tài)剛度許用等級(jí)下計(jì)算位置跨端、1/4跨、1/2跨時(shí)的靜態(tài)剛度、動(dòng)態(tài)剛度值,分析得到橋架主梁動(dòng)剛度的影響因素以及影響因素變化時(shí)動(dòng)剛度的變化趨勢(shì)。其次,通過(guò)有限元分析軟件所得出的橋式起重機(jī)橋架主梁跨端位置、1/4跨、1/2跨位置動(dòng)剛度計(jì)算值,運(yùn)用人體工效學(xué)內(nèi)容對(duì)站姿以及坐姿人體所產(chǎn)生的不良影響做分析;指出駕駛室工作座椅需要進(jìn)行振動(dòng)衰減的頻段。最后,將橋機(jī)的起升運(yùn)行階段作劃分,把系統(tǒng)簡(jiǎn)化成二質(zhì)量二自由度振動(dòng)模型,分析設(shè)立起升機(jī)構(gòu)在預(yù)張緊階段的運(yùn)動(dòng)學(xué)微分方程。運(yùn)用有限元分析軟件分析預(yù)張緊階段時(shí)間。將六種靜態(tài)剛度許用等級(jí)的橋式起重機(jī)司機(jī)室處于主梁1/2跨的位置,突然起重工況下的加速度峰值作分析,研究加速度峰值的變化趨勢(shì)。
【學(xué)位單位】：太原科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TH215
【部分圖文】：

圖 1.1 結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原理圖Fig.1.1 Schematic diagram of structural dynamic design化設(shè)計(jì)我國(guó)的橋機(jī)設(shè)計(jì)主要還是靠傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，主要是憑著設(shè)計(jì)者的選擇裝備結(jié)構(gòu)的若干方案，再通過(guò)計(jì)算及后期校核來(lái)確定最優(yōu)方案的橋機(jī)一般都會(huì)令安全系數(shù)過(guò)大，鋼材會(huì)有浪費(fèi)現(xiàn)象。另一個(gè)主要，工作人員需要進(jìn)行大量計(jì)算，還需要在有限時(shí)間內(nèi)對(duì)各種方案進(jìn)以選出最優(yōu)方案。所以這種方法太依賴設(shè)計(jì)者水平和經(jīng)驗(yàn)，即使優(yōu)做出滿意設(shè)計(jì)。在較早期時(shí)候，研究人員在做重型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)先設(shè)對(duì)方案作出分析，驗(yàn)算其能否滿足要求。在 60 年代中期之后，研優(yōu)化手段，大量使用計(jì)算機(jī)軟件，在多個(gè)“可用解”中找出最優(yōu)解[設(shè)計(jì)的思想和方法仍在設(shè)計(jì)理論及方法中都有著重要作用。內(nèi)外對(duì)橋式起重機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)都是偏輕量化發(fā)展，所以為了能夠順斷提高設(shè)計(jì)橋機(jī)的技術(shù)含量，充分減輕橋機(jī)自重。在技術(shù)水平的不

識(shí)研究人—環(huán)境的關(guān)系，人與機(jī)器相互影響的學(xué)科。在研究識(shí)，后續(xù)的各種知識(shí)逐漸應(yīng)用于這門學(xué)科中。人體工效學(xué)由人體測(cè)量學(xué)、生物力學(xué)、勞動(dòng)生理學(xué)、環(huán)境生理學(xué)、工程心通過(guò)人體工效學(xué)的研究，探索人類自身的工作效率的極致，。對(duì)人體工效學(xué)展開(kāi)研究的國(guó)家，隨之美國(guó)為學(xué)科做了奠基性始至今，通過(guò)多國(guó) 17 次國(guó)際性會(huì)議，商討了學(xué)科發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)近年來(lái)科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，對(duì)外開(kāi)放程度不斷加大，人民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性。該學(xué)科已經(jīng)不斷的研究應(yīng)用與工業(yè)域，逐漸成為了國(guó)內(nèi)科壇的一門引人注目的邊緣學(xué)科[21]。研究?jī)?nèi)容的研究主要是兩方面內(nèi)容：理論及應(yīng)用，重點(diǎn)在應(yīng)用上。學(xué)，但是根本研究方向是探索并揭示人、機(jī)與外界環(huán)境之間的最大化，性能最優(yōu)化。研究?jī)?nèi)容可以通過(guò)餅狀圖 2.1 做說(shuō)明

設(shè)計(jì)中，安全防護(hù)裝備是機(jī)械非常關(guān)鍵的一個(gè)式起重機(jī)中應(yīng)用很多，本文中考慮振動(dòng)環(huán)境的影響。度的振動(dòng)系統(tǒng)，在頻率是 4~8Hz 時(shí)，人體對(duì)振動(dòng)能量最大的，被稱為第一共振峰。這一共振區(qū)域?qū)π厍灰月手堤幱?10~12Hz 時(shí)，進(jìn)入第二共振峰。在這一共振的影響僅次于第一共振峰。20~25Hz 中出現(xiàn)的是第三振峰[23]。作人的振動(dòng)特性室是通過(guò)懸掛的方式固定在主梁的下端（圖 2.2），主情況。振動(dòng)主要有兩類，分為正弦振動(dòng)和隨機(jī)振動(dòng)，橋式起重機(jī)振動(dòng)屬于正弦振動(dòng)。振動(dòng)也可分為全身振身的機(jī)械振動(dòng)，通過(guò)身體與支撐面相接觸區(qū)域傳遞；振動(dòng)。在司機(jī)室中，僅涉及到全身振動(dòng)。通常情況下，操作能力降低，引起身體不適（表 2.1）。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前9條

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本文編號(hào)：2831827