發(fā)布時(shí)間：2020-09-16 16:35

　　 本文通過對(duì)并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力合成裝置——差動(dòng)輪系進(jìn)行了理論分析與試驗(yàn)研究,從差動(dòng)輪系穩(wěn)態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性兩個(gè)方面出發(fā),系統(tǒng)地驗(yàn)證了差動(dòng)輪系穩(wěn)態(tài)特性理論的正確性；從能量的角度建立了差動(dòng)輪系動(dòng)力學(xué)方程并提出了求解辦法,與試驗(yàn)結(jié)合,得到了系統(tǒng)在能量變換過程中的瞬態(tài)變化情況。為實(shí)際工程應(yīng)用提供理論與試驗(yàn)支持。 首先對(duì)差動(dòng)輪系穩(wěn)態(tài)特性理論進(jìn)行了全面詳細(xì)的理論研究,并通過差動(dòng)輪系試驗(yàn),對(duì)差動(dòng)輪系穩(wěn)態(tài)特性基礎(chǔ)理論進(jìn)行試驗(yàn)研究。在試驗(yàn)臺(tái)上搭建了2K-H型WW式差動(dòng)輪系,采集在不同轉(zhuǎn)速、扭矩下的試驗(yàn)數(shù)據(jù),通過對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論計(jì)算結(jié)果的對(duì)比分析,研究并討論了傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)矩、功率及效率等差動(dòng)輪系穩(wěn)態(tài)特性指標(biāo),為理論基礎(chǔ)研究提供依據(jù)。在此基礎(chǔ)上,對(duì)差動(dòng)輪系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩靈敏度問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析,并通過試驗(yàn)研究加以分析。進(jìn)而從差動(dòng)輪系轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩靈敏度的角度提出了試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)方案。 其次從能量的角度出發(fā),應(yīng)用分析力學(xué)耗散理論,從全新的角度對(duì)差動(dòng)輪系進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析�；谀Σ翆W(xué)及彈性流體動(dòng)力潤滑等理論,將耗散函數(shù)引入到差動(dòng)輪系動(dòng)力學(xué)方程中。通過運(yùn)用拉格朗日第二類方程,應(yīng)用變分原理,求解廣義坐標(biāo)下的廣義力,建立起完整系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程,并提出動(dòng)力學(xué)方程的仿真求解辦法及耗散力參數(shù)的參數(shù)識(shí)別方法。通過對(duì)動(dòng)力學(xué)方程組的求解、仿真分析,結(jié)合試驗(yàn)所得數(shù)據(jù),得出了試驗(yàn)用差動(dòng)輪系瞬態(tài)變化特性,從而考察了差動(dòng)輪系轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的瞬態(tài)靈敏度,為實(shí)際應(yīng)用提供了理論和試驗(yàn)依據(jù)。
【學(xué)位單位】：西安理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：TH112.3
【部分圖文】：

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)(包括各種內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī))都可用于HEV;另一種是傳統(tǒng)汽車上所沒有的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(圖1一2)。圖1一l傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)【幻Fig.l一 1ConveniionalCarsDriveSystems電電能儲(chǔ)存器 器 電電源變換器器 圖1一2電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)〔幻Fig.l一 2Elec州 eDriveSystem電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常由電能儲(chǔ)存器、電源變換器和電動(dòng)機(jī)等組成，為了能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電或回收汽車的制動(dòng)能量等，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)一般都可作為發(fā)電機(jī)使用，也有電動(dòng)機(jī)和發(fā)

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)(包括各種內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī))都可用于HEV;另一種是傳統(tǒng)汽車上所沒有的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(圖1一2)。圖1一l傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)【幻Fig.l一 1ConveniionalCarsDriveSystems電電能儲(chǔ)存器 器 電電源變換器器 圖1一2電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)〔幻Fig.l一 2Elec州 eDriveSystem電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常由電能儲(chǔ)存器、電源變換器和電動(dòng)機(jī)等組成，為了能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電或回收汽車的制動(dòng)能量等，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)一般都可作為發(fā)電機(jī)使用，也有電動(dòng)機(jī)和發(fā)

于組合方式和選用的裝置種類的不同，就形成了各具特色的HEV，主要可分為串聯(lián)式(圖1一3)、并聯(lián)式(圖1一4)和混合式(圖1一5)三種布置形式18]I，2]I，’]。但隨著混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，近年來出現(xiàn)的一些混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，不能歸納到以上3類之中。因此，混合動(dòng)力汽車的最新分類為如下4類〔1�！场�14〕〔!5〕〔16〕:串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和綜合式其中由于并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更接近于傳統(tǒng)意義上的燃油汽車，具有結(jié)構(gòu)簡單、集成度較低、效率高、經(jīng)濟(jì)性好和易于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化等特點(diǎn)而倍受青睞。并聯(lián)式結(jié)構(gòu)中發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋連接，電動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力復(fù)合裝置也與驅(qū)動(dòng)橋相連

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2820087