載流摩擦磨損問題屬于特殊工況下的摩擦學(xué)問題,在這個過程中有多種熱量的產(chǎn)生:即摩擦熱、接觸電阻熱及電弧熱,這些熱量會導(dǎo)致摩擦副的溫度升高。 本研究基于大型通用有限元分析軟件ANSYS10.0,建立了地鐵鋼鋁復(fù)合式第三軌與受電靴溫度場模型。模擬摩擦副的載流摩擦磨損溫度場分布,系統(tǒng)研究了模型在不同電流、相對滑動速度、法向壓力等條件下的溫度場分布及最高溫度變化情況。 通過對三種材料耦合場分布及耦合最高溫度變化規(guī)律的分析得以下結(jié)論: (1)耦合溫度分布或者以電接觸點(diǎn)為中心,耦合最高溫度出現(xiàn)在受電靴的表面區(qū)域,或者以純機(jī)械摩擦接觸面的中線為中心,溫度梯度以最高溫度區(qū)域?yàn)橹行南蛩闹艹蔬f減趨勢,且溫度梯度越來越小; (2)在其它參數(shù)一定的條件下,浸金屬碳材料和銅基粉末冶金材料耦合最高溫度隨電流的增大而升高;對于銅,耦合最高溫度隨電流的變化規(guī)律與其它兩種材料基本相同;但有一個特殊情況,當(dāng)相對滑動速度和法向壓力較大時,耦合最高溫度隨電流的變化先保持不變后升高的趨勢; (3)對于同種材料,在電流取某一定值的條件下,當(dāng)法向壓力取很小值時,耦合最高溫度隨著相對滑動速度的增大而降低;當(dāng)法向壓力取較小值時,耦合最高溫度隨著相對滑動速度的增大先降低后保持不變;法向壓力取較大值時,耦合最高溫度隨著相對滑動速度的增大保持定值,并且法向壓力越大,定值越大; (4)對于浸金屬碳材料和銅基粉末冶金材料,在法向壓力取60～270N的情況下,當(dāng)相對滑動速度取某一定值時,電流取較小值,耦合最高溫度隨法向壓力的增大先下降后上升,即呈“U”字型變化趨勢;電流取較大值,耦合最高溫度隨法向壓力的增大而下降; (5)對于銅,在法向壓力取60～270N的情況下,當(dāng)相對滑動速度取一較大定值時,電流取較小值,耦合最高隨法向壓力的增大不斷升高;電流取較大值,耦合最高溫度隨法向壓力的增大呈“U”字型變化趨勢;當(dāng)相對滑動速度取一較小定值時,電流取較小值,耦合最高溫度隨法向壓力的增大呈“U”字型變化趨勢;電流取較大值時,耦合最高溫度隨法向壓力的變化規(guī)律與其它兩種材料在相同條件下相同; (6)對于銅,在法向壓力取30～270N的情況下,當(dāng)相對滑動速度取一較大定值時,電流取較大值,耦合最高隨法向壓力的增大呈“U”字型變化趨勢;在其它情況下,耦合最高隨法向壓力的增大表現(xiàn)出與其它兩種材料在相同條件下基本相似的規(guī)律。 通過分別對三種材料三種最高溫度的對比分析得以下結(jié)論: (1)三種材料耦合最高溫度隨法向壓力的變化過程,可能會出現(xiàn)最小的耦合最高溫度值,這個最小耦合最高溫度值會對應(yīng)一個“臨界法向壓力”,這個“臨界法向壓力”可作為選擇材料參數(shù)的依據(jù); (2)在相對位移一定的條件下,電流較小時,三種材料耦合最高溫度隨法向壓力的變化可能會出現(xiàn)“U”字型變化趨勢,不同的是出現(xiàn)“U”字型變化趨勢時的“臨界法向壓力”值不同,“臨界法向壓力”值受電流、相對滑動速度及材料特性的影響; (3)在相對位移一定的條件下,當(dāng)電流較大,相對滑動速度較小,法向壓力取30N時,浸金屬碳材料和銅基粉末冶金材料會出現(xiàn)材料熱變形,在選擇參數(shù)時要盡量避免材料變形。
【學(xué)位單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2010
【中圖分類】：TH117.1
【部分圖文】：

) 兩種形式[25]。架空式接觸網(wǎng)主要用于電氣化鐵路干線、城市地面和工礦電機(jī)車電力牽引線路和地鐵(見圖2-1)，第三軌式接觸網(wǎng)(見圖2-2)主要用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌(1ight rail transit，LRT)。第三軌供電系統(tǒng)就是在列車行走的兩條運(yùn)行軌( Running rail)以外，再加上第三軌(Third rail，Conductor Rail，Electric Rail)。第三軌通常設(shè)于其中一條運(yùn)行軌的外側(cè)或兩運(yùn)行軌之間，電動列車轉(zhuǎn)向架伸出的受流器通過集電靴(又稱流靴，Collecting shoe

架空式接觸網(wǎng)主要用于電氣化鐵路干線、城市地面和工礦電機(jī)車電力牽引線路和地鐵(見圖2-1)，第三軌式接觸網(wǎng)(見圖2-2)主要用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌(1ight rail transit，LRT)。第三軌供電系統(tǒng)就是在列車行走的兩條運(yùn)行軌( Running rail)以外，再加上第三軌(Third rail，Conductor Rail，Electric Rail)。第三軌通常設(shè)于其中一條運(yùn)行軌的外側(cè)或兩運(yùn)行軌之間，電動列車轉(zhuǎn)向架伸出的受流器通過集電靴(又稱流靴，Collecting shoe，Current collector

觸網(wǎng)集電材料的使用，然后重點(diǎn)介紹了本研究采用的模擬方法，包括了有限元模型的建立、純機(jī)械摩擦熱的模擬方式、接觸電阻熱的模擬方式、耦合模擬以及對于數(shù)據(jù)的處理。2.1 列車受流系統(tǒng)及第三軌受流發(fā)展簡介牽引供電系統(tǒng)是由電網(wǎng)輸入線路、牽引變電站、饋電線、牽引接觸網(wǎng)和回流線等構(gòu)成的供電網(wǎng)絡(luò)。牽引接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)(Catenary，Overhead contact system)和接觸軌 (通常稱第三軌——Third rail，Contact rail，Conductor rail，) 兩種形式[25]。架空式接觸網(wǎng)主要用于電氣化鐵路干線、城市地面和工礦電機(jī)車電力牽引線路和地鐵(見圖2-1)，第三軌式接觸網(wǎng)(見圖2-2)主要用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌(1ight rail transit，LRT)。第三軌供電系統(tǒng)就是在列車行走的兩條運(yùn)行軌( Running rail)以外，再加上第三軌(Third rail，Conductor Rail，Electric Rail)。第三軌通常設(shè)于其中一條運(yùn)行軌的外側(cè)或兩運(yùn)行軌之間，電動列車轉(zhuǎn)向架伸出的受流器通過集電靴(又稱流靴，Collecting shoe，Current collector，)在帶電路軌上接觸并滑行（如圖 2-3），將高達(dá) 600V～1500V 的電壓、300A～4500A 的系統(tǒng)電流從發(fā)電站、變電所等輸送給運(yùn)行軌上的電力機(jī)車[26]。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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8 徐屹;鳳儀;王松林;張學(xué)斌;沈劍;;電流密度對CNTs-Ag-G復(fù)合材料接觸電壓降和磨損性能的影響[J];摩擦學(xué)學(xué)報;2006年05期

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本文編號：2817770