回流式液力傳動系統(tǒng)的基本組成單元包括液力變矩器、行星排齒輪傳動裝置和定速比齒輪傳動裝置。將液力變矩器反置于回流路徑上以大幅度降低功率損失,并通過液力變矩器的連續(xù)調(diào)速功能和多擋變速器的速比變換改變整個系統(tǒng)的傳動比。相對于傳統(tǒng)AT和其他形式的液力傳動系統(tǒng),回流式液力傳動系統(tǒng)不僅保留了液力變矩器本身所具有的低速增扭和柔性傳動的特性,而且其效率更高、速比變化范圍更廣、減震緩沖效果更加明顯。因此,回流式液力傳動系統(tǒng)可以使車輛獲得更好的動力性和經(jīng)濟性,本文的具體研究內(nèi)容如下:①介紹液力變矩器的結(jié)構(gòu)組成與外特性以及本文所采用的一種雙導(dǎo)輪式液力變矩器的原始特性。針對液力變矩器的各項基礎(chǔ)特性和評價指標(biāo)做了詳細(xì)的敘述。介紹了通過行星齒輪傳動系與液力變矩器不同的聯(lián)接方案而獲得的分流式傳動系統(tǒng),并對其中性能更好,應(yīng)用價值較大的十二種外分流正向傳動的液力機械變速傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征做了介紹。為與回流式液力傳動系統(tǒng)靜態(tài)性能對比奠定基礎(chǔ)。②通過對回流式液力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的介紹,并根據(jù)傳統(tǒng)液力變矩器的各項參數(shù)導(dǎo)出其各項基礎(chǔ)特性及評價指標(biāo)的計算公式,以及其影響因素的變化規(guī)律。選取之前介紹過的性能較好以及應(yīng)用價值較大的八種外分流傳動系統(tǒng)與回流式液力傳動系統(tǒng)做靜態(tài)特性對比研究。分析總結(jié)出回流/分流式液力傳動系統(tǒng)以及原型液力變矩器各自的優(yōu)缺點。通過調(diào)整回流式液力傳動系統(tǒng)的組成部件的參數(shù),設(shè)計出性能更加優(yōu)良的傳動系統(tǒng)。③由于六缸柴油機運轉(zhuǎn)時的共振區(qū)位于40與150Hz之間,所以回流式液力傳動系統(tǒng)的共振點應(yīng)該避開其共振區(qū)。因而建立回流式液力傳動系統(tǒng)的動力學(xué)模型,得到不同速比下的幅頻特性曲線。分別研究了聯(lián)軸器剛度和阻尼對回流式液力傳動系統(tǒng)幅頻特性的影響。仿真結(jié)果表明,通過改變聯(lián)軸器剛度和阻尼可以使得回流式液力傳動系統(tǒng)的共振點移出發(fā)動機的共振區(qū)。④針對工程車輛復(fù)雜多變的作業(yè)工況,設(shè)計了模擬掘進機作業(yè)的試驗車以及運行工況,仿真結(jié)果表明:采用回流式液力傳動系統(tǒng)的試驗車在遇到突變負(fù)載時,其驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩波動要比機械傳動小。所以回流式液力傳動系統(tǒng)具有保護動力源和傳動系統(tǒng)的效果。
【學(xué)位單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TH137
【部分圖文】：

發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，利用行星排二自由度的速度的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)傳動系統(tǒng)速比的連續(xù)調(diào)節(jié)。而發(fā)動將池中，并在適合的工況下為與齒圈相連的驅(qū)動電機提供電功率回流的無級調(diào)速系統(tǒng)，但該系統(tǒng)需要具備較大容用與普通純內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛傳動系統(tǒng)。的孫冬野教授針對金屬帶-行星齒輪無級變速器傳動效力傳動系統(tǒng)中的發(fā)電機調(diào)速裝置不適用于普通純內(nèi)燃機處，采用金屬帶無極變速傳動裝置取代 PRIUS 傳動系構(gòu)成了回流式無級自動變速傳動系統(tǒng)。該傳動方案通過離合器不同的組合方式，可形成多個功率傳遞路線：空級工況、過渡擋、倒擋等。他在提升傳動效率的基礎(chǔ)上的承載能力同時拓寬了速比變化范圍。新型回流自動變速系統(tǒng)也是孫冬野教授基于 PRUIS 成新的功率回流式液力機械自動變速器，結(jié)構(gòu)如圖所示

圖 1.2 液力變矩器加裝泵輪離合器的整體結(jié)構(gòu)g1.2 Overall structure of pump clutch integrated with torque converter1-罩輪；2-閉鎖離合器L ；3-渦輪；4-泵輪；5-泵輪離合器L ；6-扭轉(zhuǎn)減震器；7-油泵驅(qū)動主齒輪；8-導(dǎo)輪座；9-輸出軸；10-離合器殼體；11-導(dǎo)輪；12-導(dǎo)輪連接架；13-渦輪座尤勇詳細(xì)介紹了回流式液力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點，在對回構(gòu)和工作原理全面了解的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出其相應(yīng)的效率及正常工作為前提，并以提高傳動系統(tǒng)的效率和擴大速比變整個傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)的設(shè)計方法，并以長安 SC7130能為目標(biāo)，優(yōu)選出一組較理想的傳動結(jié)構(gòu)參數(shù)。然后建立型，通過對 JL474 發(fā)動機的實驗數(shù)據(jù)進行樣條插值，建立型，并確定了換擋過程中的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的控制方法，通過狀態(tài)的分析，得到了離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞模型，同時建立了的行駛阻力模型。通過對回流式液力傳動系統(tǒng)的分析，建立

圖 1.3 配備 5 個前進擋的回流式液力傳動系統(tǒng)Fig1.3 the power reflux hydraulic transmission system with 5 forward gears重慶大學(xué)的孫冬野，迮素芳針對傳統(tǒng)無級自動變速器變速范圍較小的缺提出了新型回流式無級自動變速傳動系統(tǒng)的設(shè)計方法，以長安羚羊 SC7101 轎例，以傳動系統(tǒng)效率和速比變化范圍為設(shè)計指標(biāo)，設(shè)計出回流式無級自動變動系統(tǒng)的行星排結(jié)構(gòu)參數(shù)、定速比傳動傳動速比、一級減速速比×主減速速比動系統(tǒng)最低速比、傳動系統(tǒng)最高速比等各項關(guān)鍵參數(shù)，并保證了汽車在各工傳動系統(tǒng)效率在 80%以上，在不同節(jié)氣門開度下，發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工作點均能位佳燃油經(jīng)濟性以上，為新型回流式無級自動變速傳動系統(tǒng)的開發(fā)提供了參考定了基礎(chǔ)。

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本文編號：2807580