發(fā)布時間：2020-08-20 14:52

【摘要】：JM系列起重減速器是硬齒面起重減速器,廣泛用于港口、建筑業(yè)以及其他需要起重的行業(yè)。設計減速器的步驟比較繁瑣,在設計過程中需要查閱圖表和進行大量的計算。傳統(tǒng)的設計方法已經(jīng)不能滿足社會的需求,隨著CAD技術的發(fā)展和不斷成熟,對CAD軟件進行二次開發(fā),實現(xiàn)減速器的自動設計和建模。本文通過對JM系列起重減速器計算機輔助設計和參數(shù)化3D建模研究,確定了JM系列減速器計算設計,設計出JM系列減速器參數(shù)化系統(tǒng),Visual Basic為開發(fā)工具,設計人員只需要輸入初始參數(shù),完成減速器主要零件(齒輪、軸等)設計計算。對SolidWorks軟件進行二次開發(fā),確定了JM系列減速器主要零件(齒輪、軸等)參數(shù)化建模的方法,根據(jù)設計計算的參數(shù)能生成相對應的零件三維模型。使設計該系列減速器的效率大幅度提高。本文做了以下方面的研究:(1)總結歸納JM系列起重減速器的典型結構,結合公司減速器設計的原始資料,研究該系列減速器各組成部分(齒輪、軸、箱體等)設計及校核方法,完成設計計算的相關程序。(2)對JM系列起重減速器中的主要零件(齒輪和齒輪軸、軸、箱體)的結構特點進行歸類,確定各個零件的主要結構參數(shù)以及相關結構參數(shù),實現(xiàn)主要零件的參數(shù)化3D建模,完成常用零件的3D模型庫。根據(jù)JM系列起重減速器典型結構中各零件的安裝、定位和配合關系,定義零件3D模型之間的約束關系,借助有關工程軟件,實現(xiàn)減速器中主要零件的虛擬裝配。(3)針對JM系列典型起重減速器,在實際工況下對減速器齒輪進行受力分析,利用有限元軟件對減速器齒輪進行有限元分析。
【學位授予單位】：長江大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：TP391.72;TH132.46
【圖文】：

圖 2-1 JM2Z 減速器基本結構Fig.2-1 Basic Structure of JM2Z Reducer—輸出軸 2—大齒輪 3—齒輪軸 4—小齒輪 5—輸入軸 6—軸—軸承Ⅲ 9—油封Ⅰ 10—油封Ⅱ輪的結構設計的基本參數(shù)，比如齒數(shù)、模數(shù)、分度圓、螺旋角、齒寬等參關，而齒圈、輪轂、輪輻等的結構形式及尺寸大小，還要通到。在設計齒輪結構時，一般根據(jù)齒輪的大小、材料、加工結構形式，其尺寸可以根據(jù)經(jīng)驗公式來計算。的結構形式基本可以分為 4 種：齒輪軸輪的直徑與軸的直徑相差不是很大時，從齒輪的鍵槽底面到，對于圓柱齒輪來說，如果距離小于 2 個模數(shù)，在此處的強度

設計，比如齒數(shù)、模數(shù)、分度圓、螺旋角、齒、輪轂、輪輻等的結構形式及尺寸大小，齒輪結構時，一般根據(jù)齒輪的大小、材料其尺寸可以根據(jù)經(jīng)驗公式來計算�；究梢苑譃� 4 種：軸的直徑相差不是很大時，從齒輪的鍵槽齒輪來說，如果距離小于 2 個模數(shù)，在此處，應該將齒輪和軸做成一體，這就是齒輪輪和軸分開設計與制造。齒輪軸結構如圖

可以將齒輪做成實心式齒輪，實心式齒輪結構如圖2-3 所示，實心式齒輪結構簡單、制造方便。圖 2-3 實心式齒輪結構Fig. 2-3 Solid Gear Structure（3）腹板式齒輪當齒頂圓直徑 da≤500mm，為了減輕質(zhì)量、節(jié)約材料可以將齒輪做成腹板式齒輪，腹板式齒輪結構如圖 2-4 所示。圖 2-4 腹板式齒輪結構Fig.2-4 web gear structure（4）輪輻式齒輪當齒頂圓直徑 500≤da≤1000 mm 時，可以將齒輪做成輪輻式齒輪，輪輻式齒輪結構如圖 2-5 所示，輪輻截面常為"+"字形。

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本文編號：2798107