【摘要】：齒輪機構是在各種機構中應用最廣泛的一種傳動機構,被用于航空航天,大型重載設備,汽車等行業(yè)。隨著工業(yè)4.0的到來和制造工藝的發(fā)展,對于齒輪傳動系統(tǒng)的要求也朝著高速、重載、輕量化等方向平穩(wěn)前進。但在傳動系統(tǒng)負載增大,傳遞功率加大,結構質量減輕的同時,也伴隨著結構振動加劇,齒輪磨損嚴重等一系列問題。因此開展齒輪的振動噪聲分析及研究,對提升齒輪箱設計水平和運轉平穩(wěn)性具有重要的理論意義和工程價值。本文以傳統(tǒng)單級直齒輪減速器為研究對象,進行直齒輪時變嚙合剛度和傳動誤差計算、齒輪副內部激勵模擬、軸承等效剛度計算、齒輪箱振動仿真及試驗信號處理。本文主要研究內容如下:(1)針對直齒輪時變嚙合剛度計算,采用三種求解方法:(1)ISO經(jīng)驗公式法,(2)改進勢能法,(3)基于ROMAX軟件的有限元計算法。綜合考慮三種計算方法的計算時間和準確性,有限元計算結果更精確。(2)針對齒輪誤差激勵計算,采用二自由度齒輪簡化模型,建立齒輪箱靜力學模型,構建齒輪傳遞的運動方程,利用Matlab軟件,通過有限差分法迭代計算求解齒輪副靜態(tài)傳動誤差曲線。同時探求轉速、扭矩等因素對靜態(tài)傳動誤差的影響。結合上一章的剛度激勵,求得直齒輪的內部激勵。(3)通過APDL建立滾動軸承有限元模型,進行靜力學分析,計算軸承徑向剛度,由于軸承實際境況中剛度是周期變化的,因此需要近似以等效剛度彈簧替代軸承力與位移變化。(4)利用有限元軟件構建齒輪系統(tǒng)模型,包括齒輪、軸承、齒輪箱體,基于一二章求解的齒輪內部激勵,通過模態(tài)疊加法對齒輪箱進行振動仿真�；谡駝訉嶒炂脚_,對齒輪箱進行振動測試,獲得箱體表面測點的振動時域曲線,通過FFT變換做信號處理和場點聲壓1/3倍頻處理,與仿真結果對比分析,驗證仿真方法的準確性。
【學位授予單位】：浙江理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TH132.41

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本文編號：2781907