螺栓結合部的動力學建模及其動態(tài)特性的研究
【學位授予單位】:西安理工大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2019
【分類號】:TH131.3
【圖文】:
制造業(yè)涵蓋航空航天、交通運輸,軍事工業(yè)等各個領域。機床作為制造業(yè)中的主要生產設備,其加工精度的高低是評價一臺機床性能優(yōu)劣的重要指標。因此,尋找機床結構設計中影響加工精度的因素是目前研究的一項重要課題。機械結構為了滿足一定的功能、性能、加工要求及運輸上的方便通常都不是一個連續(xù)的整體,而是通過某些特定的方式連接在一起,稱零部件等之間相互結合的表面為“機械結合面”,簡稱“結合面”,零部件之間相互結合的部位稱為“結合部”。機械結構中存在著多種多樣的結合部,圖 1-1 列出了工程實際中幾種常見的結合部連接類型。由于結合部的存在使得機械結構不再是一個連續(xù)的結構,從而導致了關于機械結構研究的復雜性,從運動情況劃分,結合部主要分為三類:(1)運動結合部:相互接觸的兩零部件在工作時存在宏觀上相對運動的結合部,主要起導向和傳遞扭矩的作用,典型的有導軌結合部和軸承結合部;(2)半固定結合部:兩接觸零部件在工作時時而固定、時而運動的結合部,如摩擦離合器結合部;(3)固定結合部:兩接觸零部件在工作時保持不變的結合部,典型的有螺栓結合部和焊接結合部。
圖 1-2 整機結構中的螺栓結合部Fig.1-2 Bolt Joint in Whole Machine Structure,機械結合面并不是完全接觸的,而是表面上眾多微接觸面積小于其名義接觸面積,對機械結構動態(tài)特性特性時,必須考慮到結合面上微凸體的影響;此外,,導致應用有限元軟件分析含螺栓結合部機械結構的,必須精細地劃分螺栓結合部的網格,從而導致很大度較高、耗時較短的螺栓結合部有限元建模方法具有型,首先必須充分地考慮到結合部的影響,結合部的機分析的關鍵之一。外研究現狀屬柔性連接,即在外載荷的作用下,結合部均會發(fā)生性又有阻尼,即結合面間既存在剛度也存在阻尼。而進而也導致了問題的復雜性。學者們針對結合部進行參數的識別(剛度、阻尼)、結合部的動力學建模以
圖 1-3 結合面接觸模型Fig.1-3 Contact Model of Joint Surface糙表面的接觸問題,1966 年,Greenwood 等[5]研究認為各微凸體的為粗糙表面接觸問題的研究奠定了基礎,并提出了 GW 模型。G:(1)微凸體間均滿足各向同性;(2)微凸體在峰頂附近微凸體凸體的曲率半徑相同,其高度呈隨機分布;(4)各微凸體間無面無大變形,且僅在微凸體接觸時才產生變形。GW 模型至今仍該模型沒有考慮微凸體由彈性變形到塑性變形的轉換狀態(tài),屬于理于工程實際。隨后,Mandelbrot[6]發(fā)現二維 W-M 函數存在分形特征曲線處處連續(xù)且不可導,非常適合表征粗糙表面的表面輪廓,解決難的問題。Majumdar 和 Bhushan[7]依據 W-M 函數將分形理論應用題中,將接觸表面假定為一個剛性平面和一個柔性表面的接觸問面接觸模型(MB 模型),最后利用功率譜函數計算了接觸分形表尺度參數 G。Yan 等[8]將粗糙表面的自相似性特征用改進的 W-M開發(fā)的算法生成二維分形曲面以代替工程粗糙表面,將生成的表面
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本文編號:2777576
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