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液壓機(jī)械無級變速器的特性分析和應(yīng)用仿真

發(fā)布時間:2020-07-29 10:56
【摘要】: 液壓機(jī)械式無級傳動系統(tǒng)作為一種較晚應(yīng)用到車輛上的無級變速傳動方式,起初更多的應(yīng)用在重型車輛上,但隨著當(dāng)代技術(shù)水平的進(jìn)步和發(fā)展,現(xiàn)如今在部分輕、中型車輛上也有了更多的實(shí)際應(yīng)用。在國外液壓機(jī)械傳動作為一項(xiàng)較為成熟的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)有了較大規(guī)模的應(yīng)用,而國內(nèi)主要還是僅在理論方面有所研究。 本文對一下幾點(diǎn)進(jìn)行了研究與探討: (一)通過查閱大量文獻(xiàn),簡單介紹了無級傳動的發(fā)展以及種類,對液壓機(jī)械無級傳動的現(xiàn)狀和應(yīng)用前景進(jìn)行了說明,研究了液壓機(jī)械式無級傳動的特點(diǎn)及其本質(zhì)規(guī)律,對傳動系統(tǒng)的分匯流結(jié)構(gòu)和傳動特性進(jìn)行了研究與探討,通過對比分析,確定了適合于車用傳動系統(tǒng)的液壓機(jī)械傳動方案:分速匯矩式的傳動方案,并在此基礎(chǔ)上對此進(jìn)行了更為深入的研究,研究了適用方案的速度特性和功率特性,為實(shí)車的應(yīng)用設(shè)計(jì)奠定了理論基礎(chǔ)。 (二)對給定的實(shí)車進(jìn)行了動力系統(tǒng)的匹配,在選取了發(fā)動機(jī)之后,通過以上對液壓機(jī)械的理論研究,選取了液壓調(diào)速系統(tǒng),設(shè)計(jì)了合適的機(jī)械傳動參數(shù),完整的設(shè)計(jì)了一套液壓機(jī)械傳動方案。 (三)建立了液壓機(jī)械傳動方案的數(shù)學(xué)模型,對部分元件在某些工況中的運(yùn)動特性進(jìn)行了研究分析和仿真。利用了發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立了轉(zhuǎn)矩、油耗等數(shù)值模型,并找出了發(fā)動機(jī)的動力性及經(jīng)濟(jì)性曲線,找到了不同駕駛員意圖下的發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速,為無級變速策略的控制建立了基礎(chǔ)。建立了發(fā)動機(jī)、變速器和帶有PID控制的整車的數(shù)學(xué)模型,并對整車的多種實(shí)際運(yùn)行中的工況進(jìn)行了仿真。 (四)利用液壓蓄能器進(jìn)行了制動能量回收的研究,建立了蓄能器模型,并進(jìn)行了制動能量回收的仿真。仿真了車輛在制動過程中,蓄能器中氣體壓力、氣體體積和所吸收的能量的變化過程。
【學(xué)位授予單位】:吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2009
【分類號】:TH137
【圖文】:

無級變速器,變速器,離合器,離合器打滑


第 1 章 緒論動是依靠改變摩擦傳動的半徑,進(jìn)而改變傳,變速范圍可以達(dá)到 0.8 到 4,傳動效率尚輪的體積較大。除了常見的傳動帶式無級變級變速器,比如滑動離合器式、滾輪式、齒級變速器是通過離合器的打滑來實(shí)現(xiàn)的,如實(shí)現(xiàn)傳動比的改變,這種結(jié)構(gòu)比較簡單,但增加擋位數(shù)和離合器數(shù),使離合器打滑量減相應(yīng)增加。

無級變速器,汽車,變速器,汽車生產(chǎn)


年代美國 Sandstrand 公司為重型汽車生產(chǎn)的 為 DMT-25 式變速器的傳動示意簡圖,DM,其能夠根據(jù)負(fù)載自動調(diào)節(jié)傳動比,變速操方式仍為純液壓式傳動。圖 1.4 DMT-25 式變速器的傳動示意簡圖udi100 汽車液壓機(jī)械式連續(xù)無級變速器,如

液壓機(jī)械無級傳動,速比,排量,變化模型


圖 3.2 液壓機(jī)械無級傳動速比變化與排量比變化模型無級傳動排量比 的變化如下圖所示,0 2 4 6 8 10 12-1-0.8-0.6-0.4-0.200.20.40.60.81速比i量排比圖 3.3 速比變化與排量比變化關(guān)系

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本文編號:2773871

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