【摘要】：齒輪箱箱體由于支持著傳動件而起著十分重要的作用。箱體里主要有軸、齒輪和軸承。由于整個齒輪箱要承受靜態(tài)和動態(tài)的載荷,所以整個齒輪箱箱體的強度顯得非常重要。同時在齒輪箱的起吊和安裝過程中,齒輪箱吊耳的強度也顯得十分重要。 在整個傳動裝置中,振動主要是由于齒輪嚙合激勵和軸承處激勵引起的。產(chǎn)生的振動能量從齒輪傳動軸上,又從軸傳遞到軸承處,進而從軸承通過軸承座傳遞到齒輪箱箱體。一部分振動能量被齒輪箱中的彈性元件所吸收,而另一部分振動能量將會激勵器振動。 振動能量可以通過修改結構來進行控制。然而結構修改可以通過改變齒輪箱箱壁的厚度或在某些部位添加阻尼來實現(xiàn)。 本文通過在船用齒輪箱的某些結構上添加適當?shù)淖枘岵牧蟻頊p小振動能量以,并在有限元分析軟件ANSYS中完成了模擬仿真。首先,根據(jù)齒輪箱的實際工作條件確定了吊耳的工作載荷及齒輪箱箱體的約束條件,對齒輪箱的吊耳進行了靜力學分析。先進的子模型技術被用來獲取齒輪箱某些局部或指定位置的精確應力情況。子模型技術允許從整體模型中提取一部分模型進行網(wǎng)格細化,以便進一步分析。此外,應用Block Lanczos法進行齒輪箱的無阻尼模態(tài)分析,并提取了齒輪箱前10階固有頻率及其振型。 本文應用QR法完成了齒輪箱有阻尼模態(tài)分析。根據(jù)模態(tài)分析來分別確定阻尼材料SA-3、DFM和QZD的最佳厚度、阻尼材料的約束以及阻尼材料在齒輪箱表面的最佳粘貼位置。在整個分析中還考慮了阻尼材料的溫度特性,分別計算了在25oC、30oC、40oC和50oC下每種阻尼材料對齒輪箱的減振性能。
【學位授予單位】：哈爾濱工程大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：TH132.41;TH113

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本文編號：2773081