【摘要】：本文針對(duì)輪緣減速器在工作一段時(shí)間后內(nèi)齒圈發(fā)生破壞而提出。文章基于輪緣減速器特殊的結(jié)構(gòu),對(duì)其內(nèi)定軸輪系進(jìn)行了介紹,分析了內(nèi)齒圈接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力,重點(diǎn)分析了在不同的因素影響下內(nèi)齒圈應(yīng)力情況,并針對(duì)部分原因提出改進(jìn)方法。 本文首先利用Pro/E軟件的參數(shù)化功能建立了精確的參數(shù)化漸開線圓柱齒輪模型,使得只需通過修改相關(guān)參數(shù)即可得到符合要求的模型,實(shí)現(xiàn)了模型建立的參數(shù)化；接著建立了Pro/E和ANSYS之間的接口,將模型準(zhǔn)確導(dǎo)入ANSYS中進(jìn)行分析,將CAD軟件的強(qiáng)大的建模功能與CAE軟件結(jié)合起來,擴(kuò)大了其應(yīng)用范圍。 然后以軸線平行和交叉角5°的兩彈性圓柱體接觸為算例充分驗(yàn)證了ANSYS分析結(jié)果的可靠性。 接著對(duì)比分析了有無(wú)軸變形對(duì)內(nèi)齒圈應(yīng)力的影響,指出軸變形使得輪齒會(huì)出現(xiàn)一端接觸,從而使得應(yīng)力分布出現(xiàn)一邊大的情況,這嚴(yán)重影響著齒圈的承載能力。 最后分別取不同的輪緣厚度和齒寬分析了內(nèi)齒圈的應(yīng)力,根據(jù)分析提出了最合理的齒寬和輪緣厚度值；分析了均載系數(shù)為1.3以及存在花鍵間隙時(shí)齒圈的應(yīng)力,得到影響齒圈接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度最主要的因素；提出了改進(jìn)方法,即：對(duì)外齒輪修形為鼓形,取合理齒寬和輪緣厚度以及改進(jìn)均載裝置。
【學(xué)位授予單位】：東北大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：TH132.46
【圖文】：

起安裝在動(dòng)力總成底架上，構(gòu)成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部件，便于安裝和維修。牽引電機(jī)采用直流牽引電機(jī)，它與輪緣減速器、后輪制動(dòng)器、后橋殼等部件組合在一起構(gòu)成汽車的后橋，其整車結(jié)構(gòu)如下圖1.1所示。蘸蘸蘸圖1.1重型電動(dòng)輪白卸車整車結(jié)構(gòu)圖 Fig.1.1HeaVy一 dutyelectricalwheeldumptruck’ 5wholeframework1)發(fā)動(dòng)機(jī)絕大數(shù)礦用自卸車采用康明斯(CumminS)公司的K系列柴油機(jī)或DDC公司的149系列柴油機(jī)，也有少數(shù)裝過MTu公司396系列柴油機(jī)和卡特彼勒(caterpillar)公司的D35系列柴油機(jī)。為了增加柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，許多制造廠都采用了廢氣渦輪增壓和中冷等方法，各公司柴油機(jī)的大修保證期一般都在I0000h以上。除149系列柴油機(jī)為二沖程外，其他均

東北大學(xué)碩士學(xué)位論文第1章緒論致使整車質(zhì)量不夠穩(wěn)定。齒輪應(yīng)力研究綜述，，、

本文編號(hào)：2742401