某正交直齒面齒輪傳動(dòng)系接觸分析
發(fā)布時(shí)間:2020-06-20 12:17
【摘要】: 面齒輪傳動(dòng)是一種特殊的齒輪傳動(dòng),有許多獨(dú)特的傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)和幾何現(xiàn)象,近年來,基于其應(yīng)用研究需求,已經(jīng)成為了齒輪研究的熱點(diǎn)之一。本文對(duì)正交直齒圓柱齒輪和面齒輪的嚙合傳動(dòng)系進(jìn)行研究,根據(jù)插齒過程中面齒輪齒面形成的幾何關(guān)系,利用三維軟件建立了面齒輪的實(shí)體模型。進(jìn)而,利用有限元ANSYS軟件,對(duì)已建立的面齒輪模型進(jìn)行彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力分析。 在面齒輪實(shí)體建模的研究過程中,以標(biāo)準(zhǔn)漸開線直齒圓柱齒輪和面齒輪組成的傳動(dòng)系作為研究對(duì)象,根據(jù)齒輪嚙合原理,分析相關(guān)參數(shù)、根切和齒頂變尖條件等,經(jīng)過模擬面齒輪插齒加工過程中齒面的形成過程,在造型軟件中形成了齒面的數(shù)字模型,并經(jīng)進(jìn)一步處理,獲得有限元分析軟件可接受的數(shù)字模型。 在面齒輪的靜力學(xué)研究中,利用有限元方法對(duì)面齒輪的彎曲應(yīng)力和齒面接觸應(yīng)力進(jìn)行了分析。借助ANSYS有限元軟件經(jīng)屬性設(shè)定、網(wǎng)格劃分、加載和求解,獲得了彎曲應(yīng)力云圖;比較了力的作用點(diǎn)對(duì)彎曲應(yīng)力的影響,得到了彎曲應(yīng)力的分布規(guī)律;并根據(jù)強(qiáng)度理論校核其彎曲強(qiáng)度。 在齒面的接觸應(yīng)力分析中,應(yīng)用以赫茲理論為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)計(jì)算方法,求解面齒輪齒面接觸問題;應(yīng)用有限元方法分析面齒輪接觸問題,計(jì)算得到了面齒輪接觸應(yīng)力的分布規(guī)律,驗(yàn)證有限元計(jì)算結(jié)果與赫茲傳統(tǒng)計(jì)算結(jié)果基本吻合,并根據(jù)強(qiáng)度理論進(jìn)行接觸強(qiáng)度校核。
【學(xué)位授予單位】:燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2010
【分類號(hào)】:TH132.41
【圖文】:
步研究在隨后的ART二期計(jì)劃和RDS-21(Rotorcraft Drive Systems for the21st Century)計(jì)劃中繼續(xù)展開。圖1-3 直升機(jī)主減速器結(jié)構(gòu)圖Fig.1-3 Helicopter main retarder with face-gear drive波音公司有資料[33]顯示,美軍方應(yīng)用航空技術(shù)董事會(huì)AATD(the U.S.Army's Applied Aviation Technology Directorate)2005年主辦的一個(gè)項(xiàng)目,已成功將面齒輪傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)(包括AH-64Apache武裝直升機(jī))中,并且已試運(yùn)行60小時(shí)。試驗(yàn)證明,面齒輪不僅承載能力較高,而且可以為傳動(dòng)裝置提供較高的功率。波音公司和芝加哥北星航宇公司將共同完成進(jìn)一步的試驗(yàn)研究,預(yù)計(jì)可將其運(yùn)行時(shí)間提高至400小時(shí)。試驗(yàn)中用到的面齒輪及相關(guān)設(shè)備由加拿大北星航宇公司提供。由美國(guó)DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency)支持的TRP(Technology Reinvestment Program)項(xiàng)目繼ART項(xiàng)目后展開對(duì)面齒輪傳動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步研究[34,35],其研究背景主要是在新一代阿帕奇(Apache)武裝直升機(jī)中使用面齒輪傳動(dòng)技術(shù);研究?jī)?nèi)容主要是:面齒輪傳動(dòng)輪齒接觸分析TCA(Tooth Contact Analysis)以及利用滲碳技術(shù)磨削面齒輪的制造和實(shí)驗(yàn)研究。西歐一些發(fā)達(dá)國(guó)家也陸續(xù)開始了面齒輪傳動(dòng)技術(shù)的研究,比如從1998年起由意大利阿古斯塔(Agusta)公司開始實(shí)施的“FACET”計(jì)劃
直齒圓柱齒輪Fig.2-3Straighttoothedspurgear
本文編號(hào):2722405
【學(xué)位授予單位】:燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2010
【分類號(hào)】:TH132.41
【圖文】:
步研究在隨后的ART二期計(jì)劃和RDS-21(Rotorcraft Drive Systems for the21st Century)計(jì)劃中繼續(xù)展開。圖1-3 直升機(jī)主減速器結(jié)構(gòu)圖Fig.1-3 Helicopter main retarder with face-gear drive波音公司有資料[33]顯示,美軍方應(yīng)用航空技術(shù)董事會(huì)AATD(the U.S.Army's Applied Aviation Technology Directorate)2005年主辦的一個(gè)項(xiàng)目,已成功將面齒輪傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)(包括AH-64Apache武裝直升機(jī))中,并且已試運(yùn)行60小時(shí)。試驗(yàn)證明,面齒輪不僅承載能力較高,而且可以為傳動(dòng)裝置提供較高的功率。波音公司和芝加哥北星航宇公司將共同完成進(jìn)一步的試驗(yàn)研究,預(yù)計(jì)可將其運(yùn)行時(shí)間提高至400小時(shí)。試驗(yàn)中用到的面齒輪及相關(guān)設(shè)備由加拿大北星航宇公司提供。由美國(guó)DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency)支持的TRP(Technology Reinvestment Program)項(xiàng)目繼ART項(xiàng)目后展開對(duì)面齒輪傳動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步研究[34,35],其研究背景主要是在新一代阿帕奇(Apache)武裝直升機(jī)中使用面齒輪傳動(dòng)技術(shù);研究?jī)?nèi)容主要是:面齒輪傳動(dòng)輪齒接觸分析TCA(Tooth Contact Analysis)以及利用滲碳技術(shù)磨削面齒輪的制造和實(shí)驗(yàn)研究。西歐一些發(fā)達(dá)國(guó)家也陸續(xù)開始了面齒輪傳動(dòng)技術(shù)的研究,比如從1998年起由意大利阿古斯塔(Agusta)公司開始實(shí)施的“FACET”計(jì)劃
直齒圓柱齒輪Fig.2-3Straighttoothedspurgear
【引證文獻(xiàn)】
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條
1 張青元;拖拉機(jī)齒輪泵的輪齒應(yīng)力分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];西北農(nóng)林科技大學(xué);2012年
本文編號(hào):2722405
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