【摘要】：目前,中石油海洋公司已有三座平臺在波斯灣海域作業(yè)。自2011年中油海9平臺進(jìn)入伊朗市場,公司在該海域已有7年的作業(yè)經(jīng)歷。期間,公司共在波斯灣組織平臺拖航就位7次,分別在13/22/23/24區(qū)塊進(jìn)行作業(yè),平臺樁腿入泥深度均超過20米。從地質(zhì)鉆孔資料顯示,波斯灣海域泥面以下50米的深度,地層性質(zhì)均為粘土,土層從軟到硬。海底泥面下大約20米范圍內(nèi)存在數(shù)層弱膠結(jié)的土層,沉淀著少量含有貝殼的沙土,在較深區(qū)域沉淀了單一的碳酸鹽爛泥。石膏和碳酸鹽普遍存在于海灣內(nèi),導(dǎo)致土壤和其后的交替沉淀層變化多端,尤其是碳酸鹽沉淀在橫向和縱向上發(fā)生變化。正是這種地層的多樣性增加了平臺插樁壓載的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解,近幾年在波斯灣海域平臺拖航就位過程中,發(fā)生多起樁腿刺穿地層事件,有的平臺樁腿升降裝置甚至被破壞,造成了巨大的損失。中油海9/10平臺在插樁壓載時(shí)都曾發(fā)生過刺穿現(xiàn)象,由于預(yù)防得當(dāng),未造成損失。因此,預(yù)防刺穿是在該海域平臺拖航就位中關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。本課題的目的就是針對波斯灣海域地層特性,通過分析研究形成了一套有針對性的插樁壓載方法,主要從兩方面進(jìn)行研究:1、提高平臺插樁計(jì)算分析的準(zhǔn)確性。對波斯灣地層物理特性進(jìn)行分析研究,并結(jié)合平臺近幾年實(shí)際的插樁數(shù)據(jù),找到更加適合該海域插樁深度計(jì)算的方法,以提高插樁計(jì)算的準(zhǔn)確性,更好的指導(dǎo)平臺插樁壓載作業(yè);2、降低平臺刺穿風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)的插樁壓載方法在該海域作業(yè)已不適用,反而會增加作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn),本課題將通過有限元分析方法,對平臺刺穿工況進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析,同時(shí)總結(jié)近幾年平臺插樁壓載的作業(yè)經(jīng)驗(yàn),提出零氣隙壓載方法,有效地降低平臺作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TE95;TH211.6
【圖文】：

天津大學(xué)碩士學(xué)位論文- 4 -圖2.1 波斯灣地理位置圖2.2 環(huán)境狀況2.2.1 一般氣候狀況工程區(qū)域處于溫暖的典型波斯灣氣候區(qū)，除了冬季多雨外，其他季節(jié)中氣候很少變化，然而每天溫度和濕度的變化非常大。2.2.2 霧天根據(jù)信息資料，波斯灣區(qū)塊內(nèi)的霧天天數(shù)有限，在某些年份甚至沒有霧天，平均2.2霧天/年2.2.3 環(huán)境溫度文獻(xiàn)給出了1993-1999年每月的氣溫，從數(shù)據(jù)可以看出，五到九月為炎熱天氣，其中極高氣溫出現(xiàn)在六、七月，低溫天氣出現(xiàn)在十二月到次年的二月，極低天氣出現(xiàn)在一月。除了以上記錄，Bushehr地區(qū)的最高氣溫為50度，最低氣溫為-1度；Dayer和Kangan記錄的平均氣溫分別為26.9和23.5度。最高氣溫出現(xiàn)在八月

天津大學(xué)碩士學(xué)位論文2.4.1 SPD13 海床特征通過側(cè)向掃描聲納對工程區(qū)域的研究和取樣實(shí)驗(yàn)研究相結(jié)合，SPD13場地床表面的沉積物上部為極軟的稍帶砂質(zhì)的粉土層、下部為包含很多砂礫的粉層。部分區(qū)域含有貝殼的沙質(zhì)表層覆蓋于精致的沉淀層上。在調(diào)查區(qū)域的西角測到一些直徑70cm深度0.4m的類似錨痕或小凹痕。偶爾由側(cè)向掃描聲納觀測分散的凹痕，這些凹痕可能是由突發(fā)的流體（或者是進(jìn)入水中的熱氣或者是熱體）沖刷而成，而這些凹痕都是不活動的。在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的海床沒有發(fā)現(xiàn)殘骸，硬物，管線或者電纜等障礙物。

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本文編號：2721751