【摘要】： 近年來,隨著國家在資金和政策方面支持力度的加大,鐵路高速重載的發(fā)展帶動了我國鐵路裝備現(xiàn)代化進入實質(zhì)性階段,為我國鐵路企業(yè)指明了發(fā)展方向。通過對國外先進技術(shù)和裝備的引進、消化、吸收和再創(chuàng)新,鐵路企業(yè)已經(jīng)取得了一定的成果。但總體而言,與國際先進水平相比,我國在高速、重載的機車車輛設(shè)計與制造的某些領(lǐng)域仍然存在一定的差距,鐵路運輸能力不足的矛盾日益凸顯。正是在這樣的背景下,鐵路企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成為了解決運力矛盾的重要手段。我國鐵路企業(yè)以獨特的技術(shù)躍遷模式實現(xiàn)了自主創(chuàng)新能力的提升,從而有力保障了中國鐵路運輸?shù)牧未筇崴�。因�?對鐵路企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)躍遷動力因素的研究有著重要的現(xiàn)實意義。 本文以中國北方機車車輛工業(yè)集團公司西安車輛廠(以下簡稱西安車輛廠)1997以來鐵路罐車技術(shù)躍遷發(fā)展歷程為研究對象,借鑒層次分析法、目標規(guī)劃法、線性規(guī)劃法以及拉格朗日函數(shù)等方法,對技術(shù)躍遷的動力演進進行了評價,提出了推動企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)躍遷的外部動力因素、內(nèi)部動力因素和機會動力因素,通過對1996-2007年西安車輛廠罐車產(chǎn)量、產(chǎn)值的實地調(diào)研,建立了各動力因素對提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力的貢獻率測度模型并實測了各因素間關(guān)聯(lián)作用的影響力系數(shù)、感應力系數(shù),確定了產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)競爭和突發(fā)事件是鐵路企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)躍遷的關(guān)鍵因素。在此基礎(chǔ)上,通過耦合動態(tài)過程分析,提出以耦合參數(shù)和因素閾值作為耦合度變量,建立了最優(yōu)耦合度測度模型,認為鐵路企業(yè)技術(shù)躍遷的實現(xiàn)有賴于動力因素最優(yōu)化一階條件的離差最小化,而離差最小化則歸因于耦合度的最大化,因此適當調(diào)整各動力因素對提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力的貢獻率是提高其耦合關(guān)系的有效手段。另外,針對機會動力因素的適時選擇問題,在分析機會窗口對推動企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)躍遷作用的基礎(chǔ)上,以單個產(chǎn)品的完整生命周期內(nèi)機會窗口出現(xiàn)的頻次、時間以及密度等作為數(shù)值因子建立了測度模型,為實現(xiàn)技術(shù)躍遷提供了閾值條件,從而有助于企業(yè)建立技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。最后,分別從控制外部動力因素、加強內(nèi)部動力因素、培育機會動力因素三個方面提出了西安車輛廠進一步實現(xiàn)技術(shù)躍遷實施方案以及進一步實現(xiàn)技術(shù)躍遷的改進措施與建議。 【學位授予單位】：西安理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F532;F426.472

【參考文獻】

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