【摘要】： 本文首先介紹了課題研究的目的和意義,通過對(duì)液力傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展及國內(nèi)外應(yīng)用情況的分析,得出液力傳動(dòng)目前存在的問題和今后的發(fā)展趨勢。然后,針對(duì)運(yùn)用液力傳動(dòng)的車輛,如何提高車輛行駛過程中的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性,是整個(gè)汽車行業(yè)急需解決的問題。而汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的合理匹配是解決這一問題的重要手段之一。本文依托課題研究項(xiàng)目——重型汽車液力傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配軟件開發(fā),以整車傳動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象,采用Matlab軟件對(duì)匹配及傳動(dòng)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算仿真,實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)合理匹配與優(yōu)化。 首先確定液力傳動(dòng)車輛動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo),通過對(duì)指標(biāo)的研究,得到本論文的計(jì)算仿真目標(biāo)。在建立液力傳動(dòng)車輛各傳動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上,這些模型包括發(fā)動(dòng)機(jī)模型、液力變矩器模型、車輛驅(qū)動(dòng)力模型、阻力模型等,通過研究分析發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器的共同工作性能的特點(diǎn),提出了核心是共同工作點(diǎn)的計(jì)算方法,然后確定發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作輸入及輸出特性的計(jì)算方法。 在實(shí)際車輛傳動(dòng)過程中,當(dāng)液力變矩器在穩(wěn)定工況下工作時(shí),液力變矩器的性能將與建立的靜態(tài)特性有一定的差別。即液力變矩器在非穩(wěn)定工況下,所獲得的動(dòng)態(tài)特性。通過建立液力變矩器的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型,得到液力變矩器的動(dòng)態(tài)原始特性。通過研究,由于外界負(fù)荷變化程度不同而引起的各種變化強(qiáng)度不同的非穩(wěn)定工況,對(duì)液力變矩器的動(dòng)態(tài)影響在一定范圍內(nèi)相差不大。 在建立數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,研究了利用發(fā)動(dòng)機(jī)模型、液力變矩器模型及傳動(dòng)系統(tǒng)模型進(jìn)行液力傳動(dòng)車輛動(dòng)力性模擬計(jì)算,采用實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí)利用Matlab設(shè)計(jì)出可視化功能模塊,使匹配計(jì)算過程簡單、快捷,又可使上述過程普遍化,適用于各種型式的液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配與優(yōu)化,在很大程度上提高設(shè)計(jì)人員的工作效率,縮短工作時(shí)間。 最后,通過實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配目標(biāo),對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中的各個(gè)部分進(jìn)行分析,得到最優(yōu)化的選擇,重點(diǎn)是在變速器檔位數(shù)目及傳動(dòng)比方面進(jìn)行對(duì)比研究,得到最優(yōu)化的方案,實(shí)現(xiàn)整車性能的合理匹配。
【圖文】：

燃油汽車行駛英里數(shù)mile/gal)，并按式(2一11)計(jì)算綜合燃油經(jīng)濟(jì)性，，以它作為燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。我國針對(duì)載貨汽車制定了六工況循環(huán)試驗(yàn)(GB/T12545.2一2001)，見圖2一4。綜合憋油經(jīng)濟(jì)性呂二一今一0j5眾45城市循環(huán)燃汕經(jīng)濟(jì)性公路掀環(huán)燃油經(jīng)濟(jì)性(2一11)

協(xié)勺 00.0.辦0山移O﨑 520J比J，創(chuàng)動(dòng)沙�！�2移‘ 203040沁 6070習(xí) 090圖2一3滿載最/次高檔等速燃油消耗量曲線2.3.2多工況燃油消耗量為了克服單工況的片面性，各國采用多工況獲得的燃油消耗量來評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車多工況循環(huán)模式，是在大量進(jìn)行汽車實(shí)際行駛工況調(diào)研和統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上獲得的，因而獲得的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性更接近實(shí)際行駛狀況。在對(duì)實(shí)際行駛車輛進(jìn)行跟蹤測試統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，各國制定了一些具有代表性的典型循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬實(shí)際汽車運(yùn)行狀況，并以其百公里燃油消耗量來評(píng)價(jià)多工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、美國以及我國都制定了測定經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)行駛工況圖。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)規(guī)定，要測定車速為90km/h和120喻/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE一R15循環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作為一種加權(quán)百公里燃油消耗量來評(píng)定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)規(guī)定要測量市區(qū)循環(huán)工況及公路循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性(單位為每加侖燃油汽車行駛英里數(shù)mile/gal)
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：TH137.332

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 王任信;裝載機(jī)動(dòng)力優(yōu)化匹配的研究[D];山東大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2704245