【摘要】： 本文首先介紹了課題研究的目的和意義,通過對液力傳動系統(tǒng)的發(fā)展及國內(nèi)外應(yīng)用情況的分析,得出液力傳動目前存在的問題和今后的發(fā)展趨勢。然后,針對運用液力傳動的車輛,如何提高車輛行駛過程中的動力性、經(jīng)濟性,是整個汽車行業(yè)急需解決的問題。而汽車動力傳動系統(tǒng)的合理匹配是解決這一問題的重要手段之一。本文依托課題研究項目——重型汽車液力傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配軟件開發(fā),以整車傳動系統(tǒng)為研究對象,采用Matlab軟件對匹配及傳動系統(tǒng)評價指標進行計算仿真,實現(xiàn)傳動系統(tǒng)合理匹配與優(yōu)化。 首先確定液力傳動車輛動力性、燃油經(jīng)濟性評價指標,通過對指標的研究,得到本論文的計算仿真目標。在建立液力傳動車輛各傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上,這些模型包括發(fā)動機模型、液力變矩器模型、車輛驅(qū)動力模型、阻力模型等,通過研究分析發(fā)動機與液力變矩器的共同工作性能的特點,提出了核心是共同工作點的計算方法,然后確定發(fā)動機與液力變矩器共同工作輸入及輸出特性的計算方法。 在實際車輛傳動過程中,當液力變矩器在穩(wěn)定工況下工作時,液力變矩器的性能將與建立的靜態(tài)特性有一定的差別。即液力變矩器在非穩(wěn)定工況下,所獲得的動態(tài)特性。通過建立液力變矩器的動態(tài)數(shù)學(xué)模型,得到液力變矩器的動態(tài)原始特性。通過研究,由于外界負荷變化程度不同而引起的各種變化強度不同的非穩(wěn)定工況,對液力變矩器的動態(tài)影響在一定范圍內(nèi)相差不大。 在建立數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,研究了利用發(fā)動機模型、液力變矩器模型及傳動系統(tǒng)模型進行液力傳動車輛動力性模擬計算,采用實例進行驗證。同時利用Matlab設(shè)計出可視化功能模塊,使匹配計算過程簡單、快捷,又可使上述過程普遍化,適用于各種型式的液力變矩器與發(fā)動機的匹配與優(yōu)化,在很大程度上提高設(shè)計人員的工作效率,縮短工作時間。 最后,通過實現(xiàn)傳動系統(tǒng)的匹配目標,對整個系統(tǒng)中的各個部分進行分析,得到最優(yōu)化的選擇,重點是在變速器檔位數(shù)目及傳動比方面進行對比研究,得到最優(yōu)化的方案,實現(xiàn)整車性能的合理匹配。
【圖文】：

燃油汽車行駛英里數(shù)mile/gal)，并按式(2一11)計算綜合燃油經(jīng)濟性，，以它作為燃油經(jīng)濟性的綜合評價指標。我國針對載貨汽車制定了六工況循環(huán)試驗(GB/T12545.2一2001)，見圖2一4。綜合憋油經(jīng)濟性呂二一今一0j5眾45城市循環(huán)燃汕經(jīng)濟性公路掀環(huán)燃油經(jīng)濟性(2一11)

協(xié)勺 00.0.辦0山移O﨑 520J比J，創(chuàng)動沙�！�2移‘ 203040沁 6070習 090圖2一3滿載最/次高檔等速燃油消耗量曲線2.3.2多工況燃油消耗量為了克服單工況的片面性，各國采用多工況獲得的燃油消耗量來評價汽車的燃油經(jīng)濟性。汽車多工況循環(huán)模式，是在大量進行汽車實際行駛工況調(diào)研和統(tǒng)計的基礎(chǔ)上獲得的，因而獲得的汽車燃油經(jīng)濟性更接近實際行駛狀況。在對實際行駛車輛進行跟蹤測試統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，各國制定了一些具有代表性的典型循環(huán)行駛試驗工況來模擬實際汽車運行狀況，并以其百公里燃油消耗量來評價多工況的燃油經(jīng)濟性。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會、美國以及我國都制定了測定經(jīng)濟性的循環(huán)行駛工況圖。歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)規(guī)定，要測定車速為90km/h和120喻/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE一R15循環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作為一種加權(quán)百公里燃油消耗量來評定汽車燃油經(jīng)濟性。美國環(huán)境保護局(EPA)規(guī)定要測量市區(qū)循環(huán)工況及公路循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟性(單位為每加侖燃油汽車行駛英里數(shù)mile/gal)
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：TH137.332

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 王任信;裝載機動力優(yōu)化匹配的研究[D];山東大學(xué);2011年

本文編號：2704245