【摘要】： 隨著造船業(yè)的興起,各船場對造船龍門起重機的要求也朝著大型化、輕型化、高速化、自動化和智能化的方面快速發(fā)展。設(shè)計中如何在保證安全和使用要求的前提下有效減輕自重,對整機造價的節(jié)省顯得尤為重要。而傳統(tǒng)的大噸位造船用龍門起重機的設(shè)計方法存在方案設(shè)計周期長,誤差大,設(shè)計不充分不系統(tǒng),不能反映整個結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布,且受設(shè)計者經(jīng)驗限制,細節(jié)設(shè)計、方案優(yōu)化復(fù)雜等不足,很難高效的進行起重機設(shè)計滿足客戶需求。 本文首先簡要介紹了課題的研究背景和意義,及造船龍門起重機的發(fā)展趨勢與設(shè)計方法；然后列出了300t-112m造船龍門起重機設(shè)計的基本的參數(shù),完成300t-112m造船門式龍門起重機總體的設(shè)計；計算了該造船龍門起重機受到的靜載荷、動載荷、風(fēng)載荷、偏斜運行時的水平側(cè)向力、碰撞力等等；計算了該型造船龍門起重機的輪壓,校核了起重機的穩(wěn)定性、正常工作狀態(tài)和非正常工作狀態(tài)的防風(fēng)抗滑安全性；列出了該造船龍門起重機的典型工況,并在ANSYS中建立了整機結(jié)構(gòu)有限元模型,且運用該模型分析了典型工況下的強度和剛度；最后采用ANSYS的高級應(yīng)用技術(shù),對起重機主梁進行了優(yōu)化設(shè)計,得出了截面的最優(yōu)解,并分析了優(yōu)化后的造船龍門起重機的強度和剛度進行了分析,且得到了比較滿意的結(jié)果；優(yōu)化后造船龍門起重機的總體質(zhì)量得到了比較大的減輕,且降低了制造成本。 本文的設(shè)計思路與方法,對于今后同類機型的設(shè)計開發(fā)工作具有一定的指導(dǎo)性意義。
【圖文】：

不發(fā)生破壞的工作年限，而不是由任何其它裝置和零部件的壽命所決定。金屬結(jié)構(gòu)的破壞會給起重機帶來極其嚴重的后果【’41。本文所述的是300t一112m造船龍門起重機，如圖2.1，無須外懸臂，其主梁采用單梁箱形焊接結(jié)構(gòu)，，采用偏軌箱形結(jié)構(gòu)。支腿采用一剛一柔結(jié)構(gòu)，主梁與剛腿之間螺栓連接，主梁與柔腿之間采用銷軸鉸連接。由于主梁長度較長，采用分段

集中驅(qū)動
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：TH213.5;U673.38

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 賈振杰;宋曉娟;許映秋;顧漢泉;;基于ANSYS的造船用龍門起重機主梁靜力分析[J];機械制造與自動化;2012年05期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 馬靜;輪胎式管道起重車結(jié)構(gòu)設(shè)計與穩(wěn)定性分析[D];河北工程大學(xué);2018年

2 劉丙曉;新型輪胎式管道起重運輸車的設(shè)計及有限元分析[D];河北工程大學(xué);2017年

3 周緒波;基于相似理論的龍門起重機主梁架有限元分析及優(yōu)化設(shè)計[D];中南林業(yè)科技大學(xué);2016年

4 李航;門式啟閉機門架結(jié)構(gòu)有限元分析及優(yōu)化設(shè)計[D];西南石油大學(xué);2016年

5 唐輝;L型門式起重機結(jié)構(gòu)輕量化及結(jié)構(gòu)性能非概率可靠性研究[D];西南交通大學(xué);2016年

6 陳代富;基于Workbench-Excel起重機參數(shù)化仿真平臺研究[D];武漢理工大學(xué);2015年

7 阮琪;600噸格構(gòu)式雙小車龍門起重機結(jié)構(gòu)設(shè)計及分析[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2013年

8 唐敏;單主梁龍門起重機結(jié)構(gòu)動態(tài)優(yōu)化研究[D];中南林業(yè)科技大學(xué);2013年

9 李慧;面向輕量化的造船門式起重機設(shè)計自動化研究[D];西南交通大學(xué);2013年

10 賈園園;QTZ40型塔式起重機的設(shè)計及其性能分析[D];江蘇科技大學(xué);2013年

本文編號：2686275