發(fā)布時(shí)間：2020-04-25 18:06

【摘要】：鈦及其合金因其比強(qiáng)度高、密度低、耐腐蝕強(qiáng)和抗高低溫性能好等優(yōu)點(diǎn),已成為航空航天工業(yè)不可或缺的材料。但在室溫條件下,由于鈦合金的強(qiáng)度高、彈性模量低、變形量小,從而導(dǎo)致成形較為困難,尤其是復(fù)雜條件下受力的改變對鈦合金板材成形性能和成形質(zhì)量的影響較大。本文基于單向和雙向拉伸實(shí)驗(yàn),進(jìn)行了塑性較好的TA1板材成形性能的研究,確定出不同受力狀態(tài)下TA1板材的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、變形量。首先,通過不同加載速度的單向拉伸實(shí)驗(yàn),對與軋制方向呈0°、45°、90°的單向拉伸試件的性能進(jìn)行了分析,得到了不同加載速度和各向異性條件對TA1板材的工程應(yīng)力-應(yīng)變曲線以及其對變形量、屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度的影響規(guī)律。其次,通過板材雙向十字拉伸實(shí)驗(yàn),分析了TA1板材在雙向不同拉伸狀態(tài)下的變形規(guī)律,得到了TA1板材十字拉伸試件不同方向和加載速度條件下的工程應(yīng)力-應(yīng)變曲線并與單向拉伸實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對比。最后,通過板材雙向不同加載速度的拉伸實(shí)驗(yàn),分析加載速度對TA1板材拉伸性能的影響,并得到有效抑制TA1板材各向異性的加載方式。
【圖文】：

圖 1.1 鈦合金飛機(jī)中鈦合金的應(yīng)用 圖 1.2 美國戰(zhàn)機(jī) F-22 鈦的使用情況從 1955 年鈦合金作為生產(chǎn)美國的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼材料開始，鈦合金也廣泛地應(yīng)用于航天工程上。鈦合金可以使航天器克服在真空及極端壓強(qiáng)條件下對機(jī)體結(jié)構(gòu)的影響，例如鈦合金在航天器壓力裝置的應(yīng)用，阿波羅飛船 85%的壓力容器采用鈦合金制成；美國航天飛機(jī)的壓力罐同樣采用鈦合金制成，壓力罐如圖 1.3 所示[22-24]。同時(shí)由于鈦合金具有耐高溫的作用，隨著航天技術(shù)的進(jìn)步，，鈦合金的使用范圍更加廣泛。例如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒倉采用鈦合金制成；隨著對太空的探索，鈦合金應(yīng)用更加廣泛，我國載人飛船的各艙段采用耐熱鈦合金，如圖 1.4 所示為采用鈦合金制成的返回艙。

圖 1.1 鈦合金飛機(jī)中鈦合金的應(yīng)用 圖 1.2 美國戰(zhàn)機(jī) F-22 鈦的使用情況從 1955 年鈦合金作為生產(chǎn)美國的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼材料開始，鈦合金也廣泛地應(yīng)用于航天工程上。鈦合金可以使航天器克服在真空及極端壓強(qiáng)條件下對機(jī)體結(jié)構(gòu)的影響，例如鈦合金在航天器壓力裝置的應(yīng)用，阿波羅飛船 85%的壓力容器采用鈦合金制成；美國航天飛機(jī)的壓力罐同樣采用鈦合金制成，壓力罐如圖 1.3 所示[22-24]。同時(shí)由于鈦合金具有耐高溫的作用，隨著航天技術(shù)的進(jìn)步，鈦合金的使用范圍更加廣泛。例如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒倉采用鈦合金制成；隨著對太空的探索，鈦合金應(yīng)用更加廣泛，我國載人飛船的各艙段采用耐熱鈦合金，如圖 1.4 所示為采用鈦合金制成的返回艙。
【學(xué)位授予單位】：沈陽航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：TG146.23

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本文編號：2640538