【摘要】： 近十幾年來,以計算機為工具、以數(shù)學規(guī)劃論為理論基礎(chǔ)發(fā)展起來的優(yōu)化設計方法在機械工程設計中得到了廣泛應用。但是,將優(yōu)化設計與計算機輔助制圖相結(jié)合,實現(xiàn)參數(shù)優(yōu)化與自動化結(jié)構(gòu)設計的應用軟件還不多見。帶式輸送機是當前最重要的散狀物料輸送設備之一,驅(qū)動裝置是它的關(guān)鍵部件,先進的帶式輸送機驅(qū)動裝置不僅對整機運行性能影響顯著,而且對帶式輸送機的制造和使用維護成本具有決定性作用。為了進一步提高其整體設計質(zhì)量,縮短設計周期,降低設計與制造成本,實現(xiàn)優(yōu)化設計與三維參數(shù)化建模的自動化和一體化,本文對帶式輸送機可控變速裝置的優(yōu)化設計方法及參數(shù)化建模方法進行深入系統(tǒng)的研究,具有重要的理論價值和實際意義。本文針對帶式輸送機可控變速裝置的結(jié)構(gòu)特點,認真研究了以下三個方面的問題:(1)基于帶式輸送機可控變速裝置的工作原理和功能要求,對其進行了運動學、動力學分析、傳動效率分析以及蝸桿傳動機構(gòu)的傳動特性分析。(2)結(jié)合可控變速裝置機械傳動系統(tǒng)主要組成零件大都已經(jīng)標準化的特點,以傳動系統(tǒng)總體積為目標函數(shù),以取離散值或整型值的參數(shù)為設計變量,并從幾何約束和性能約束兩方面給出了約束條件,建立了可控變速裝置離散優(yōu)化設計的數(shù)學模型。采用改進的枚舉法進行優(yōu)化計算,獲得了比較合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)值。(3)以Visual Basic6.0為二次開發(fā)工具,并以SolidWorks的三維建模功能為基礎(chǔ),實現(xiàn)了帶式輸送機可控變速裝置的參數(shù)優(yōu)化與三維自動建模的一體化設計。
【圖文】：

圖2-1 Harrison啟動曲線Fig.2-1 Harrison startup curve，t=0時啟動加速度為零，此后速度平穩(wěn)增加；t=T/2時逐漸對稱地減小，速度繼續(xù)增大；t=T帶速達到輸送機設到0。加速度曲線的一階導數(shù)是連續(xù)的。ll推薦的啟動過程可表示如下：202202020 022(0 )22 4( 1) ( )24(0 )24 4( )2t Tv tTt t Tv t TT Tv t TtTv v t Tt TT T ≤ ≤ + ≤ ≤ ≤ ≤ = ≤ ≤ （2

圖2-2 Nordell啟動曲線Fig.2-2 Nordell startup curve和Nordell啟動速度曲線都能有效地避免起動過程中加速帶啟動時的瞬態(tài)峰值張力，取得了較為理想的效果。，如果在速度曲線中加入約3-8s的延遲時段，可進一步值張力。這是由于帶式輸送機在起動之前，輸送帶處的沖擊，將輸送帶拉緊啟動，可進一步改善啟動峰值動開始階段加入一段時間延遲段。延遲段的速度一般遲段內(nèi)，，下垂皮帶被張緊，延遲段結(jié)束后，按最小加速送帶的起動過程，從而最大程度地降低了膠帶輸送機e最佳起動曲線。如圖2-3所示。
【學位授予單位】：河南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：TH132.41

【引證文獻】

相關(guān)碩士學位論文 前1條

1 陳克源;可控變速裝置液壓系統(tǒng)的CAD方法研究[D];河南理工大學;2011年

本文編號：2634443