【摘要】： 在現(xiàn)代微型汽車的后橋主減速器上,應(yīng)用最廣泛的齒輪是準(zhǔn)雙曲面齒輪。該齒輪的特點(diǎn)是主、被動(dòng)輪的軸線不相交而呈空間交叉,空間交叉角采用90°,主動(dòng)輪相對(duì)于被動(dòng)齒輪軸線有向上或向下的偏置。準(zhǔn)雙曲面齒輪與普通圓錐齒輪相比,具有重合度大、齒面接觸應(yīng)力低、傳動(dòng)平穩(wěn)、沖擊和噪音小、承載能力高和壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 隨著汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展,人們對(duì)微車的舒適性要求越來越高,微型車的生產(chǎn)制造對(duì)后橋主減速器的振動(dòng)也提出了更高的要求。準(zhǔn)雙曲面齒輪作為主減速器中的重要傳動(dòng)零件,在傳遞轉(zhuǎn)矩的時(shí)候,工作情況復(fù)雜,載荷波動(dòng)范圍大,輪齒受到的齒面接觸應(yīng)力和齒根彎曲應(yīng)力很大。如果該對(duì)齒輪的零件加工制造、裝配調(diào)整和跑合未達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí),微車齒輪副在嚙合工作過程中,會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲,嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性及乘員乘坐的舒適性。本文針對(duì)準(zhǔn)雙曲面齒輪的裝配調(diào)整環(huán)節(jié)引起后橋振動(dòng)問題做了一些研究,此研究結(jié)果對(duì)于降低微車后橋主減速器的振動(dòng)和噪聲具有十分重要的意義,本文對(duì)后橋主減速器采取的研究方法在國(guó)內(nèi)尚屬首次。 本文對(duì)主動(dòng)輪的中心距按照正常、向左和向右三種情況下進(jìn)行裝配,研究其對(duì)微車后橋振動(dòng)的影響。文章首先介紹了振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng),其中包括測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)架的設(shè)計(jì)和軟件系統(tǒng)的簡(jiǎn)介,并利用振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)對(duì)三種裝配下的主減速器進(jìn)行測(cè)試與分析,得出齒輪的裝配調(diào)整影響微車主減速器的振動(dòng)。接著闡述了準(zhǔn)雙曲面齒輪的切齒原理及加工方法,利用其加工方法與嚙合原理對(duì)主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪進(jìn)行了三維實(shí)體建模、三種裝配情況下的虛擬裝配、干涉檢查分析。然后利用虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)三種裝配情況下的準(zhǔn)雙曲面齒輪進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)仿真,進(jìn)而在理論上分析出主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪的轉(zhuǎn)速、角加速度和嚙合力的時(shí)域或頻域圖。論文最后將理論分析結(jié)果和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析比較,用理論分析來驗(yàn)證實(shí)際測(cè)試結(jié)果的正確性。本文的理論研究和實(shí)驗(yàn)結(jié)果都說明了齒輪的裝配調(diào)整是影響主減速器振動(dòng)和噪聲大小的重要因素。
【圖文】：

汽車在中國(guó)汽車行業(yè)中占有相當(dāng)大的比重，無幅度，也都創(chuàng)造了歷史的記錄。準(zhǔn)雙曲面齒輪其傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)嚴(yán)重影響了車輛的傳動(dòng)平研究對(duì)降低微車后橋主減速器的振動(dòng)和噪聲具有聲、振動(dòng)、舒適性，即NvH(Noise，vibration，的一個(gè)綜合性指標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整車約1/3的故障問上各大汽車公司有近20%研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車噪聲的大小往往作為衡量汽車質(zhì)量水平的重聲是主要噪聲源之一。型汽車，介于乘用車和小貨車之間的一種汽車般微車的驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和

武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文器減速增扭后傳給差速器，再分配到左右半軸，最后傳至驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛。主減速器作為微車傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件總成，如圖1一2所示，其磨合性能、傳動(dòng)性能、傳動(dòng)平穩(wěn)性、振動(dòng)噪聲對(duì)整車質(zhì)量有直接影響，主減速器是一個(gè)多傳動(dòng)系統(tǒng)，其噪聲主要源于齒輪。在微車主減速器中最常用的是準(zhǔn)雙曲面齒輪，其裝配質(zhì)量的高低會(huì)嚴(yán)重影響主減速器傳遞的傳動(dòng)平穩(wěn)性，進(jìn)而造成后橋振動(dòng)。1一主減速器外殼，，2-差速器，3一被動(dòng)輪圖1一2主減速器外形圖錐齒輪是傳遞相交軸之間旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和改變力矩傳遞方向的最有效的方法，常用錐齒輪有直齒錐齒輪和螺旋錐齒輪。螺旋錐齒輪的分類也有很多種
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：TH132.41

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 劉繼峰;基于CATIA和Adams的汽車主減速器弧齒錐齒輪參數(shù)化設(shè)計(jì)與研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 何錫進(jìn);微車后橋振動(dòng)噪聲與動(dòng)力學(xué)特性研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

3 劉康;汽車后橋主減速器主被齒輪柔體動(dòng)力學(xué)研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

4 楊香蓮;輪式挖掘機(jī)驅(qū)動(dòng)后橋總成動(dòng)力學(xué)分析[D];重慶交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2615289