橋式起重機遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)研究與應(yīng)用
【圖文】:
圖 1.1 橋式起重機示意圖事故頻繁發(fā)生,如 2001 年 7 月 17 日,上海某船廠一臺風(fēng)繩在作業(yè)時被解下導(dǎo)致起重機垮塌,造成 36 人死亡某船廠一臺 600 噸門式起重機因剛性腿和柔性腿不同步車司機死亡。2009 年 8 月 19 日,中交三航局上海某場風(fēng)中發(fā)生滑動,導(dǎo)致 4 名員工死亡,3 人受傷。2011 年 噸門式起重機在作業(yè)時突遭大風(fēng),導(dǎo)致起重機剛性腿滑起重機械發(fā)生事故近 400 起,絕大多數(shù)事故都是因人為
圖 1.2 各類型起重機事故率大量案例表明起重機行業(yè)安全形式需要得到重視[4],為了進(jìn)一步提高起重機作、保障人民生命財產(chǎn)安全,我國頒布了一系列安全標(biāo)準(zhǔn)文件對起重機安全性進(jìn)例如:GB/T6067.1-2010《起重機械安全規(guī)程》、TSGQ7015-2008《起重機械定則》、GB/T28264-2012《起重機械安全管理系統(tǒng)》等。起重機行業(yè)事故率頻發(fā),歸根到底就是沒有進(jìn)行有效的監(jiān)管,,操作人員素質(zhì)僅憑肉眼和經(jīng)驗對吊物、起吊高度、位置進(jìn)行判斷,沒有監(jiān)控裝置進(jìn)行作業(yè)系列操作往往會與實際情況發(fā)生很大的偏差,部分項目部管理人員對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)充分,沒有對國家相關(guān)文件進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。當(dāng)前建設(shè)監(jiān)管單位、建設(shè)工地管僅憑主觀了解起重機運行姿態(tài)及各種復(fù)雜流程的信息[5],起重機行業(yè)對安全監(jiān)有迫切需求[6]。為了提高橋式起重機的安全性和工作效率,本課題開發(fā)一套以用、嵌入式應(yīng)用、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)相結(jié)合的橋式起重機遠(yuǎn)程安全監(jiān)控課題來源課題來源于湖北特種設(shè)備檢驗監(jiān)測研究院咸寧分院和湖北三六重工有限公司的橋式起重機安全監(jiān)控。
【學(xué)位授予單位】:武漢紡織大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:TH215;TP277
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號:2611115
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