【摘要】：隨著市場競爭的激烈、客戶需求的多樣化,企業(yè)自身要能夠快速響應(yīng)這些變化,否則必然會在市場競爭中被淘汰。改變這一情況的途徑有很多,車間作為企業(yè)生產(chǎn)的基本單元,其好壞是衡量生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。好的車間布局形式,不僅能夠?yàn)槠髽I(yè)的生產(chǎn)節(jié)約成本,同時(shí)可以根據(jù)外界市場的變化、客戶需求的變更進(jìn)行快速的重構(gòu)。在外部需求變化的時(shí)候,傳統(tǒng)的布局方式很難快速的做出調(diào)整,跟不上市場變化的步伐。因此,建立一個(gè)敏捷的、高柔性的、可重構(gòu)的車間布局,是企業(yè)在外界環(huán)境變化和內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)的立足之本。 文章首先分析了車間布局的發(fā)展趨勢以及在現(xiàn)代制造業(yè)中的地位,并指出車間布局與制造業(yè)發(fā)展理念的沖突;介紹了分形理論技術(shù)及其內(nèi)涵、本質(zhì),引出把分形理論應(yīng)用到車間布局中的意義;將分形理論運(yùn)用于車間布局,并提出了E型車間布局的概念。通過二級或者多級分形,構(gòu)造一個(gè)可重構(gòu)的E型車間布局形式,首先從最底層的設(shè)備單元建立布局模型,局部進(jìn)行優(yōu)化,然后在優(yōu)化好的基礎(chǔ)之上,在對第二級以及更高級進(jìn)行同模型的求解,直到車間布局全部形成;并利用虛擬仿真軟件對分形布局進(jìn)行三維仿真,觀察已構(gòu)建模型的動態(tài)運(yùn)行情況,分析運(yùn)行結(jié)果,并及時(shí)的做出調(diào)整。分形布局為企業(yè)車間布局提供了一種新的理念和研究方向。
【圖文】：

布局設(shè)計(jì)所要考慮的因素(如圖1一1)有以下幾個(gè)方面:1.設(shè)備或設(shè)備族的多少及其距離;2.各個(gè)設(shè)備族之間的物流量;3.物料的形狀、體積、重量、流動頻率等;4.物料運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸能力;5.場地的大小及形狀;6.人員的多少以及流動量;圖1一1影響車間布局的因素本課題就要圍繞這些影響車間布局的因素，來考慮如何能夠合理的安排各個(gè)因素，使其能夠達(dá)到最終降低成本的目的。因此，可以把布局問題看成一個(gè)是具有多約束的最優(yōu)目標(biāo)求解問題。對于該類型的問題，，有很多方法如線性規(guī)劃、啟發(fā)式算法、腦模型算法、遺傳算法、蟻群算法等進(jìn)行建模求解【川一〔’5]，各種方法，都有其自身的優(yōu)缺點(diǎn)，但最為重要的一點(diǎn)是，它們大多不能滿足快速的需求變化所要求的重新組織原來布局，不能實(shí)現(xiàn)布局的可重構(gòu)，一旦固定下來，很難進(jìn)行如意的調(diào)整。車間布局設(shè)計(jì)的內(nèi)容

原則的設(shè)定，也需要科學(xué)的理論依據(jù)做支撐，并能夠通過實(shí)踐的檢驗(yàn)，否則，這些原則是不能夠作為布局設(shè)計(jì)的前提的。一般的布局設(shè)計(jì)，都需要遵循如下的原則，如圖1一2:可行性原則:所謂可行，就是能夠以一定的技術(shù)條件，保證所規(guī)劃的車間布局在后續(xù)階段能夠進(jìn)行實(shí)施，即能夠以現(xiàn)有的設(shè)備、技術(shù)、人力、物力、財(cái)力等條件在企業(yè)建設(shè)過程中實(shí)現(xiàn)出來，這是車間布局所要考慮的首要原則。一個(gè)完美的方案如果不能夠?qū)崿F(xiàn)，即便規(guī)劃的多完備都是無用的。這里的可行還是有條件的可行，即一定要在企業(yè)能夠允許的范圍之內(nèi)，超出了其能力范圍，雖然現(xiàn)實(shí)條件可以實(shí)現(xiàn)，但對于一個(gè)企業(yè)而言，也是難以承受的。成本原則:企業(yè)的建設(shè)需要資金來維持，車間布局也不例外。成本原則要求車間布局方案的規(guī)劃和實(shí)施在滿足最終目標(biāo)的前提之下
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：TH181

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