【摘要】：起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)有單卷筒和雙卷筒兩種結(jié)構(gòu)形式,文中就兩種簡(jiǎn)單常見(jiàn)的起升機(jī)構(gòu)的相關(guān)配件設(shè)計(jì)選型進(jìn)行分析比較。減速機(jī)低速輸出軸有單側(cè)出軸和雙側(cè)出軸兩種形式,在減速機(jī)高速軸端輸入功率相同情況下,減速機(jī)低速雙側(cè)出軸與低速單側(cè)出軸各側(cè)承受載荷不同。經(jīng)過(guò)計(jì)算分析,輸入功率相同情況下,低速雙側(cè)出軸減速機(jī)軸伸驅(qū)動(dòng)負(fù)載情況時(shí)直徑可以小于單側(cè)出軸減速機(jī)軸伸直徑。從而可以減小與其低速軸軸伸連接傳動(dòng)件的規(guī)格型號(hào),從而減輕整個(gè)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)件的重量以及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量引起的附加慣性載荷。
【圖文】：

機(jī)械工程師MECHANICALENGINEER網(wǎng)址：www.jxgcs.com電郵：hrbengineer@163.com2017年第4期123465圖1減速機(jī)低速單側(cè)出軸起升機(jī)構(gòu)1.低速單側(cè)出軸減速機(jī)2.卷筒聯(lián)軸器3.卷筒裝配4.電動(dòng)機(jī)5.萬(wàn)向軸6.制動(dòng)裝置圖2減速機(jī)低速雙側(cè)出軸起升機(jī)構(gòu)1.低速雙側(cè)出軸減速機(jī)2.卷筒聯(lián)軸器3.卷筒裝配4.電動(dòng)機(jī)5.萬(wàn)向軸6.制動(dòng)裝置123465T=9550×103nP0。（1）減速機(jī)出軸軸伸主要承受轉(zhuǎn)矩，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度約束條件為τT=TWT=9550×103P0nWT≤τTTT。（2）式中：τT為軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，MPa；WT為軸的抗扭截面模量，mm3；τTTT為軸的許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，，MPa。對(duì)實(shí)心軸，WT=πd3/16≈d3/5，將WT代入上述扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度約束條件公式（2）可得軸的直徑約束條件：d≥5τTTT(9550×103P0n)3姨=CP0n3姨。（3）式中，C為軸材料的許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力τTTT的系數(shù)。設(shè)圖1起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)滿足要求時(shí)低速單邊出軸軸伸直徑為d0。則圖2所示起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)低速軸每端軸伸傳遞功率為單側(cè)出軸的一半，即0.5P0的功率，每側(cè)傳遞的轉(zhuǎn)矩為單側(cè)出軸的一半，雙側(cè)出軸減速機(jī)箱體內(nèi)與低速齒輪配合軸段傳遞的轉(zhuǎn)矩和單側(cè)出軸減速機(jī)箱體內(nèi)與低速齒輪配合軸段傳遞的轉(zhuǎn)矩相同，兩者傳遞的總功率一樣，兩者軸內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以一致。由式（3）得，圖2起升機(jī)構(gòu)低速雙側(cè)出軸軸伸部分直徑需滿足條件：d≥C0.5P0n3姨=0.794×CP0n3姨。（4）由式（4）可知，起升同樣額定載荷時(shí)，在工況相同情況下：圖2所示起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)低速雙側(cè)出軸軸伸直徑約為圖1所示起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)低速單側(cè)出軸軸伸直徑

機(jī)械工程師MECHANICALENGINEER網(wǎng)址：www.jxgcs.com電郵：hrbengineer@163.com2017年第4期123465圖1減速機(jī)低速單側(cè)出軸起升機(jī)構(gòu)1.低速單側(cè)出軸減速機(jī)2.卷筒聯(lián)軸器3.卷筒裝配4.電動(dòng)機(jī)5.萬(wàn)向軸6.制動(dòng)裝置圖2減速機(jī)低速雙側(cè)出軸起升機(jī)構(gòu)1.低速雙側(cè)出軸減速機(jī)2.卷筒聯(lián)軸器3.卷筒裝配4.電動(dòng)機(jī)5.萬(wàn)向軸6.制動(dòng)裝置123465T=9550×103nP0。（1）減速機(jī)出軸軸伸主要承受轉(zhuǎn)矩，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度約束條件為τT=TWT=9550×103P0nWT≤τTTT。（2）式中：τT為軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，MPa；WT為軸的抗扭截面模量，mm3；τTTT為軸的許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，MPa。對(duì)實(shí)心軸，WT=πd3/16≈d3/5，將WT代入上述扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度約束條件公式（2）可得軸的直徑約束條件：d≥5τTTT(9550×103P0n)3姨=CP0n3姨。（3）式中，C為軸材料的許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力τTTT的系數(shù)。設(shè)圖1起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)滿足要求時(shí)低速單邊出軸軸伸直徑為d0。則圖2所示起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)低速軸每端軸伸傳遞功率為單側(cè)出軸的一半，即0.5P0的功率，每側(cè)傳遞的轉(zhuǎn)矩為單側(cè)出軸的一半，雙側(cè)出軸減速機(jī)箱體內(nèi)與低速齒輪配合軸段傳遞的轉(zhuǎn)矩和單側(cè)出軸減速機(jī)箱體內(nèi)與低速齒輪配合軸段傳遞的轉(zhuǎn)矩相同，兩者傳遞的總功率一樣，兩者軸內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以一致。由式（3）得，圖2起升機(jī)構(gòu)低速雙側(cè)出軸軸伸部分直徑需滿足條件：d≥C0.5P0n3姨=0.794×CP0n3姨。（4）由式（4）可知，起升同樣額定載荷時(shí)，在工況相同情況下：圖2所示起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)低速雙側(cè)出軸軸伸直徑約為圖1所示起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)低速單側(cè)出軸軸伸直徑
【作者單位】： 株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)有限責(zé)任公司;
【分類(lèi)號(hào)】：TH21

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本文編號(hào)：2539887