本文關(guān)鍵詞：引風(fēng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析

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【摘要】：在汽車(chē)、電子、機(jī)加工等重要產(chǎn)業(yè)中,旋轉(zhuǎn)機(jī)械是主要的動(dòng)力來(lái)源,它們的振動(dòng)問(wèn)題和動(dòng)力學(xué)問(wèn)題關(guān)系到設(shè)備安全運(yùn)行和企業(yè)能否正常生產(chǎn)的重要問(wèn)題之一。引風(fēng)機(jī)是發(fā)電廠重要的輔助設(shè)備,由于它的工作環(huán)境和性能的特殊性,引風(fēng)機(jī)的齒輪轉(zhuǎn)子系統(tǒng)是比較有代表性的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)。電廠引風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)子中存在的主要振動(dòng)包括彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。在以往的研究中,人們總是將這兩種振動(dòng)形態(tài)分開(kāi)去討論,通常認(rèn)為這兩種振動(dòng)之間沒(méi)有必然的聯(lián)系。但是在實(shí)際的工作環(huán)境中,彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)往往是同時(shí)存在于旋轉(zhuǎn)機(jī)械的轉(zhuǎn)子上,并且會(huì)發(fā)生耦合,如果分別單獨(dú)進(jìn)行考慮,就會(huì)使分析不符合實(shí)際情況而忽略很多振動(dòng)。因此,我們必須把這兩種振動(dòng)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析才能真正的解決實(shí)際問(wèn)題。實(shí)踐證明:對(duì)引風(fēng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)子系統(tǒng)進(jìn)行彎扭耦合振動(dòng)的研究能夠更切合實(shí)際地反映出軸系的動(dòng)力學(xué)特性,也會(huì)極大程度地保證引風(fēng)機(jī)的安全運(yùn)行,減小引風(fēng)機(jī)的故障發(fā)生率。隨著引風(fēng)機(jī)的發(fā)展,為了不影響生產(chǎn),保證生產(chǎn)的效率,引風(fēng)機(jī)的工作時(shí)間也不斷增加,引風(fēng)機(jī)的軸系不斷增長(zhǎng),扭轉(zhuǎn)剛度也不斷下降,這就會(huì)使引風(fēng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)子系統(tǒng)中存在的不平衡更加顯著,從而使引風(fēng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)子系統(tǒng)彎振和扭振的耦合加劇。本文對(duì)五陽(yáng)電廠的G158/363引風(fēng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)子系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析,首先利用三維繪圖軟件Solid Works畫(huà)出系統(tǒng)的三維實(shí)體模型;再利用ANSYS14.0經(jīng)典版,分別對(duì)引風(fēng)機(jī)組軸系進(jìn)行了純彎曲振動(dòng)分析,純扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析以及彎扭耦合振動(dòng)分析,通過(guò)固有頻率求得G158/363引風(fēng)機(jī)的臨界轉(zhuǎn)速,并確定引風(fēng)機(jī)在工作轉(zhuǎn)速下是否發(fā)生共振;在對(duì)引風(fēng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)子系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析的基礎(chǔ)上,對(duì)引風(fēng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)子系統(tǒng)進(jìn)行諧響應(yīng)分析,得出引風(fēng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)子系統(tǒng)在受簡(jiǎn)諧力的作用下的響應(yīng)。為引風(fēng)機(jī)齒輪轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化和設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)和依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：沈陽(yáng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：TH113

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本文編號(hào)：1238269