本文關(guān)鍵詞：軌叉式變速箱選換檔系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真

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【摘要】：在商用車、重載汽車領(lǐng)域,AMT扮演著越來(lái)越重要的角色,所以在不改變傳統(tǒng)齒輪機(jī)械式變速箱的前提下,對(duì)其進(jìn)行加裝執(zhí)行機(jī)構(gòu)、改裝升級(jí)就顯得很有必要。本課題最終目標(biāo)是對(duì)軌叉式變速箱XRHGF5-90進(jìn)行機(jī)電一體化的改造設(shè)計(jì),在不改變?cè)旋X輪機(jī)械式變速箱的基礎(chǔ)上將其改裝為電控氣動(dòng)換檔方式,完成其助力換檔系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。本文首先對(duì)AMT國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)介,介紹了該系統(tǒng)的基本組成及工作原理,緊接著對(duì)AMT系統(tǒng)中選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)現(xiàn)有的不同驅(qū)動(dòng)控制方式做了對(duì)比,結(jié)合實(shí)際情況,綜合闡述了其優(yōu)、缺點(diǎn),引出本課題的主要內(nèi)容。其次針對(duì)本課題的設(shè)計(jì)方向詳細(xì)說(shuō)明了電控氣動(dòng)選換檔系統(tǒng)的基本原理,其中對(duì)商用車傳動(dòng)系統(tǒng)做了簡(jiǎn)述,包括變速箱、同步器等的工作原理,接著具體講述了軌叉式變速箱的基本結(jié)構(gòu)、原理等,為執(zhí)行機(jī)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。在系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)中,首先闡述了幾點(diǎn)重要的設(shè)計(jì)要求,列出了多種在設(shè)計(jì)之初提出的備選方案,然后綜合比較,取長(zhǎng)補(bǔ)短確定了系統(tǒng)的最終方案。對(duì)方案中選、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)各部件做了詳細(xì)講述,最終展示了機(jī)構(gòu)整體的二維、三維的總裝結(jié)構(gòu)、模型圖。為了分析機(jī)構(gòu)的性能,優(yōu)化參數(shù),完成了換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真建模；繪制了相應(yīng)的分析曲線,確定了重要參數(shù)的理論數(shù)值。最后對(duì)本論文中的內(nèi)容做了綜述,指出了所設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一些不足及接下來(lái)的優(yōu)化方向,為其市場(chǎng)化做鋪墊。本論文的研究對(duì)進(jìn)一步提高商用車、重載汽車AMT的選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性和換檔品質(zhì)具有一定的理論意義、實(shí)際意義。
【關(guān)鍵詞】：重載車AMT 選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu) 運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TH132.46
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-18
• 1.1 引言8-9
• 1.2 AMT系統(tǒng)概述9-13
• 1.2.1 AMT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理9-11
• 1.2.2 AMT國(guó)內(nèi)外發(fā)展及現(xiàn)狀11-13
• 1.3 選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)種類13-15
• 1.3.1 電控液動(dòng)式14
• 1.3.2 電控電動(dòng)式14-15
• 1.3.3 電控氣動(dòng)式15
• 1.4 論文研究?jī)?nèi)容15-18
• 1.4.1 課題來(lái)源及背景15-16
• 1.4.2 課題主要工作16-18
• 2 電控氣動(dòng)選換檔系統(tǒng)18-28
• 2.1 重載車輛傳動(dòng)系統(tǒng)介紹18-22
• 2.1.1 變速箱18-21
• 2.1.2 同步器21-22
• 2.2 電控氣動(dòng)選換檔系統(tǒng)基本原理22-26
• 2.2.1 軌叉式變速箱22-24
• 2.2.2 系統(tǒng)組成模塊24-26
• 2.2.3 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的原理26
• 2.3 本章小結(jié)26-28
• 3 選換檔機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)28-49
• 3.1 機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求28-29
• 3.2 選換檔機(jī)構(gòu)方案的選擇29-33
• 3.2.1 浮動(dòng)活塞式氣缸30-31
• 3.2.2 一體式氣缸31-32
• 3.2.3 軟定位式氣缸32-33
• 3.2.4 最終方案選擇33
• 3.3 換檔機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)33-40
• 3.3.1 活塞組件的設(shè)計(jì)35-37
• 3.3.2 撥叉桿的設(shè)計(jì)37-38
• 3.3.3 傳感器組件的設(shè)計(jì)38-39
• 3.3.4 基座的設(shè)計(jì)39-40
• 3.4 選擋機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)40-45
• 3.4.1 活塞組件的設(shè)計(jì)42-43
• 3.4.2 傳感器組件的設(shè)計(jì)43-44
• 3.4.3 基座的設(shè)計(jì)44-45
• 3.5 選換檔整體設(shè)計(jì)45-47
• 3.6 本章小結(jié)47-49
• 4 機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真模擬49-59
• 4.1 氣缸動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型的建立49-50
• 4.1.1 氣體流量方程49
• 4.1.2 氣缸能量方程49-50
• 4.1.3 氣缸運(yùn)動(dòng)方程50
• 4.2 換檔氣缸的仿真50-54
• 4.2.1 MATALAB/SIMULINK仿真51
• 4.2.2 仿真模型的建立51-53
• 4.2.3 仿真模型中參數(shù)的設(shè)定53-54
• 4.3 仿真結(jié)果的分析54-58
• 4.4 本章小結(jié)58-59
• 5 機(jī)構(gòu)方案改進(jìn)與實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備59-62
• 5.1 機(jī)構(gòu)方案改進(jìn)59
• 5.2 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備59-61
• 5.3 本章總結(jié)61-62
• 結(jié)論62-64
• 參考文獻(xiàn)64-66
• 致謝66-67

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 黃紅飛;;基于Matlab & Simulink控制系統(tǒng)的線性分析[J];廣東廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào);2007年02期

2 辛木;;商用車AMT的發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)需求分析[J];輕型汽車技術(shù);2009年Z4期

3 錢鵬飛;陶國(guó)良;劉昊;路波;鐘偉;;基于進(jìn)口節(jié)流調(diào)速氣缸爬行特性[J];浙江大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2012年07期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 趙超;電控氣動(dòng)換擋系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)[D];大連理工大學(xué);2013年

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本文編號(hào)：1065473