本文關(guān)鍵詞：機場規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)聯(lián)性研究

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【摘要】：隨著我國航空運輸業(yè)的發(fā)展,機場建設(shè)也不斷加快,同時也顯現(xiàn)一些問題。分析區(qū)域經(jīng)濟與機場規(guī)模之間存在的內(nèi)在關(guān)系,對合理定位機場角色、規(guī)劃機場的發(fā)展方向具有一定的指導(dǎo)意義。而以往關(guān)于機場與經(jīng)濟關(guān)系的研究中,大多以全國航空運輸量與國民經(jīng)濟或簡單的GDP之間的關(guān)系為研究對象,而關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟和機場發(fā)展關(guān)系的研究則較少,且對于區(qū)域經(jīng)濟的范圍大多只限于機場所在城市或機場所在的開發(fā)區(qū),忽略了機場的輻射范圍問題。本文針對這些問題進行研究。本文首先明確了機場規(guī)模的概念并界定區(qū)域經(jīng)濟范圍為機場腹地經(jīng)濟;在此基礎(chǔ)上分析了機場規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互影響機理,認為該過程是一個良性的互動循環(huán),并分開闡述了區(qū)域經(jīng)濟作為機場發(fā)展基礎(chǔ)的作用和機場對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用。為驗證機場規(guī)模及其腹地范圍的關(guān)系,本文選擇結(jié)合圈層結(jié)構(gòu)法與威爾遜模型法作為本文測算機場腹地范圍的基本模型;后以南京祿口機場為例,利用威爾遜模型法測算出祿口機場及其周邊機場吸引與輻射區(qū)域的范圍并進行比較;并結(jié)合圈層結(jié)構(gòu)法和威爾遜模型測算出的結(jié)果,著重分析祿口機場的腹地范圍。為定量分析機場規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系,本文分別建立了機場貨郵吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系、機場旅客吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的SVAR模型,進行結(jié)構(gòu)脈沖響應(yīng)和方差分解分析,驗證機場規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟間的相互影響。最后闡明了我國目前機場與區(qū)域經(jīng)濟之間發(fā)展所面臨的現(xiàn)狀,并提出政策性建議。
【關(guān)鍵詞】：機場規(guī)模 區(qū)域經(jīng)濟 關(guān)聯(lián)性 機場腹地 威爾遜模型 SVAR模型
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F562.8;F127
【目錄】：

• 摘要4-5
• 英文摘要5-11
• 縮略詞11-12
• 第一章 緒論12-19
• 1.1 研究背景及意義12-14
• 1.1.1 研究背景12-14
• 1.1.2 研究意義14
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.2.1 交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究14-16
• 1.2.1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系研究14-15
• 1.2.1.2 交通運輸量與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系研究15-16
• 1.2.2 機場與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究16-17
• 1.2.3 國內(nèi)外相關(guān)研究采用的方法與技術(shù)17
• 1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線17-19
• 1.3.1 研究內(nèi)容與章節(jié)安排17-18
• 1.3.2 技術(shù)路線18-19
• 第二章 機場規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)機制19-28
• 2.1 機場規(guī)模的內(nèi)涵與區(qū)域經(jīng)濟的界定19-22
• 2.1.1 機場規(guī)模的概念與衡量指標19-20
• 2.1.2 區(qū)域經(jīng)濟范圍的界定與衡量指標20-22
• 2.1.2.1 按行政區(qū)劃分的機場相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟21
• 2.1.2.2 臨空經(jīng)濟21
• 2.1.2.3 機場腹地經(jīng)濟21-22
• 2.2 機場規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互影響機理22-23
• 2.3 區(qū)域經(jīng)濟是機場發(fā)展的基礎(chǔ)23-25
• 2.3.1 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為機場提供航空運輸客貨源23-25
• 2.3.2 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進機場航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與運輸組織方式25
• 2.3.3 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展推動機場基礎(chǔ)設(shè)施完善25
• 2.4 機場對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用25-27
• 2.4.1 機場對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的空間聚集效應(yīng)26
• 2.4.2 機場的投資乘數(shù)效應(yīng)26-27
• 2.4.3 機場規(guī)模對其腹地范圍大小的作用27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 第三章 機場規(guī)模及其腹地范圍關(guān)系的實證分析——南京及其周邊主要機場為例28-41
• 3.1 機場腹地范圍劃分方法28-30
• 3.2 基于威爾遜模型的機場輻射半徑測算30-37
• 3.2.1 威爾遜模型30-31
• 3.2.2 基于因子分析的機場綜合實力測算31-35
• 3.2.2.1 機場綜合能力指標體系31-33
• 3.2.2.2 因子分析及求解33-35
• 3.2.3 機場輻射半徑測算35-37
• 3.2.3.1 衰減因子的估計35-36
• 3.2.3.2 祿口及其周邊機場輻射半徑測算與比較36-37
• 3.3 祿口機場腹地范圍分析37-39
• 3.4 本章小結(jié)39-41
• 第四章 機場規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性的實證分析——南京祿口機場為例41-59
• 4.1 分析方法與模型原理41-44
• 4.1.1 結(jié)構(gòu)向量自回歸模型（SVAR）41-43
• 4.1.2 結(jié)構(gòu)脈沖響應(yīng)（SIRF）和方差分解43-44
• 4.2 機場貨郵吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系44-50
• 4.2.1 變量選擇44-45
• 4.2.2 SVAR模型識別45-48
• 4.2.2.1 序列平穩(wěn)性檢驗（ADF）45-46
• 4.2.2.2 滯后期的確定46
• 4.2.2.3 格蘭杰因果檢驗46
• 4.2.2.4 SVAR模型46-48
• 4.2.3 結(jié)構(gòu)脈沖響應(yīng)分析與方差分解48-50
• 4.2.3.1 方差分解48-49
• 4.2.3.2 結(jié)構(gòu)脈沖響應(yīng)分析49-50
• 4.3 機場旅客吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系50-55
• 4.3.1 變量選擇50
• 4.3.2 SVAR模型識別50-53
• 4.3.2.1 序列平穩(wěn)性檢驗（ADF）50-51
• 4.3.2.2 滯后期的確定51
• 4.3.2.3 格蘭杰因果檢驗51-52
• 4.3.2.4 SVAR模型52-53
• 4.3.3 結(jié)構(gòu)脈沖響應(yīng)分析與方差分解53-55
• 4.3.3.1 方差分解53-54
• 4.3.3.2 結(jié)構(gòu)脈沖響應(yīng)分析54-55
• 4.4 機場規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性分析55-57
• 4.5 南京祿口機場與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略57-58
• 4.5.1 以全局規(guī)劃的視角建設(shè)與發(fā)展機場57
• 4.5.2 充分利用機場的作用提升區(qū)域經(jīng)濟格局57-58
• 4.6 本章小結(jié)58-59
• 第五章 總結(jié)與展望59-61
• 參考文獻61-65
• 致謝65-66
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文66

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