交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的根基所在,它是促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的必要因素和重要保障。交通運輸不僅是經(jīng)濟發(fā)展的動力,還是經(jīng)濟發(fā)展的成果,它最終是為經(jīng)濟發(fā)展服務的;經(jīng)濟的發(fā)展始終伴隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展,交通運輸已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展中必不可少的組成部分。交通運輸與經(jīng)濟聯(lián)系緊密,兩者相互促進,相互制約,它們的協(xié)調一致對國民經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展至關重要,交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調性以及兩者協(xié)調性對經(jīng)濟發(fā)展的影響是急需研究的重要課題。本文首先在綜述國內(nèi)外交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展關系研究現(xiàn)狀的基礎上,提出了研究內(nèi)容與框架;其次,梳理了交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展關系的相關理論和模型,為后續(xù)的研究奠定了理論基礎;第三,深入剖析交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展機理,在綜合分析關聯(lián)度分析模型、熵權約束模型、協(xié)調度計算模型的基礎上,構建了G-E-DEA協(xié)調度模型,分析兩者之間的協(xié)調程度;基于交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展正向促進、負向抑制兩方面的關系,改進灰色關聯(lián)模型,構建了 G-C關系模型,深入分析協(xié)調程度對經(jīng)濟發(fā)展的影響;最后,構建交通運輸與經(jīng)濟系統(tǒng)指標體系,以我國31個省級行政區(qū)為研究對象,利用2000-2015年的相關數(shù)據(jù)對交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系進行實證研究。交... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１研究內(nèi)容及框架示意圖??Ｆｉｇ．?１－１?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｃｏｎｔｅｎｔ?ａｎｄ?ｆｒａｍｅｗｏｒｋ??論文共有６章，內(nèi)容如下

的成本大大降低，為國民經(jīng)濟帶來極大的社會節(jié)約量，同時，一些為支撐新產(chǎn)生??的運輸模式而迅速發(fā)展起來的新興工業(yè)也為經(jīng)濟做出了最重要貢獻，有利地推進??了整個經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。如圖２－２所示，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展沿著??Ｊ?—?＾Ｃ－＞Ｃ２路徑發(fā)展，交通運輸在＞為、５?—?Ｃ－＞Ｃ２處于劇??變期，拉動經(jīng)濟增長；而在孕—Ｃ、Ｃ２〇Ｄ時處于漸變期，推動經(jīng)濟增??長。??１２??

?ｉ??圖２－１運輸化階段劃分??Ｆｉｇ．２－１?Ｓｔａｇｅ?ｄｉｖｉｓｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ??２．１．２交替推拉理論??作為運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展關系的關鍵研宄成果，交替推拉理論形象具體??地闡釋了在交通運輸與經(jīng)濟不斷進步的歷程中，兩者互相作用、互相推進的發(fā)展??模式［２９］。近代運輸?shù)陌l(fā)展歷程可以由漸變期和劇變期組成，這兩個發(fā)展時期交替??產(chǎn)生主要作用，造就脈沖式的發(fā)展模式。當某一種新的極具顛覆意義的運輸方式??出現(xiàn)時，運輸產(chǎn)業(yè)便進入一個全新的“劇變期”，而在兩次“劇變期”之間會有某??一段時間屬于“漸變期”。在發(fā)展歷程中的漸變時期，交通運輸真正的技術并不能??得到實質性的突破，在此階段存在的多種交通運輸方式，只是通過擴大規(guī)模和服??務來滿足經(jīng)濟發(fā)展需要

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]一體化背景下京津冀交通與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展評價研究[D]. 姬亞鵬.北京交通大學 2016
[2]鐵路基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展研究[D]. 王曉艷.北京交通大學 2016
[3]廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展研究[D]. 姚秋君.廣西大學 2015
[4]交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展研究[D]. 李靜.河南財經(jīng)政法大學 2013
[5]交通運輸與區(qū)域協(xié)調發(fā)展適應性評價研究[D]. 王俊文.長安大學 2012
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本文編號：3089399