近些年,伴隨著中國(guó)高速公路的飛速發(fā)展,高速公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響越來(lái)越成為社會(huì)和政府關(guān)注的熱點(diǎn)。高速公路作為一種現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸通道,在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)生活中正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。有鑒于高速公路的種種優(yōu)勢(shì),我國(guó)自一九九八年以來(lái)大力投資高速公路建設(shè)。江西省積極響應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局,加大了對(duì)高速公路的投資力度。當(dāng)前,對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià),基本上采用投入產(chǎn)出法、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)法、宏觀計(jì)量經(jīng)濟(jì)法等,能從一定意義上定量地分析高速公路項(xiàng)目前期投資和后期經(jīng)濟(jì)效應(yīng),但還存在不足。比如,投入產(chǎn)出法所需的數(shù)據(jù)難于收集和整理,而且部門(mén)之間難以劃分;系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型本來(lái)就是一種模擬的模型,理論基礎(chǔ)相對(duì)薄弱,且對(duì)于參數(shù)的變化不夠敏感。正是因?yàn)楹暧^性、綜合性、定量難是高速公路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn),所以大部分研究都只集中在項(xiàng)目前期研究,對(duì)高速公路項(xiàng)目后期經(jīng)濟(jì)影響的研究一般都以定性研究為主或者并入高速公路項(xiàng)目的社會(huì)影響評(píng)價(jià)中。本論文結(jié)合贛定高速公路沿線調(diào)查、國(guó)內(nèi)外資料查詢與整理,運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論、對(duì)比分析法、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)等方法,定性分析與定量分析相結(jié)合,理論研究與實(shí)證分析相統(tǒng)一,對(duì)贛定高速公路的經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行評(píng)價(jià)... 

【文章來(lái)源】：江西理工大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：49 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

高速公路的社會(huì)效益量化分析構(gòu)架

令 TA 層的節(jié)點(diǎn)ia 到 TB 的節(jié)點(diǎn)tx 間連接權(quán)為irrb 到 TC 層的節(jié)點(diǎn)jc連接權(quán)為rjc ，rθ 為 TB 層的節(jié)點(diǎn)閥門(mén)，jθ 為 TB 層的節(jié)點(diǎn)閥值，則 TB 層的節(jié)點(diǎn)輸出特函數(shù)為： = ∑ =miririrbfwa1θ(1,2,,)1rnL= (3.5)TC 層節(jié)點(diǎn)輸出特性函數(shù)為： = ∑ =11nrrrjijc fcbθ( j1,2,,n)L= (3.6)上式中( )f —神經(jīng)元的輸出特性函數(shù)。3 層前饋型的 BP 網(wǎng)絡(luò)知識(shí)存儲(chǔ)用 BP 法，這種方法是一種較為有代表性的誤差修正法，方法的基本思路是將網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練時(shí)輸出層出現(xiàn)的和“事實(shí)”不相符的誤差，歸為連接層中各節(jié)點(diǎn)間連接權(quán)和閥值的過(guò)錯(cuò)所造成的，我們通過(guò)將輸出層的節(jié)點(diǎn)誤差逐層向輸入層逆?zhèn)鞑�，憑此來(lái)調(diào)整計(jì)算出的各連接節(jié)點(diǎn)的參考誤差，并且以此對(duì)各連接權(quán)進(jìn)行合適的修，這樣便可讓網(wǎng)絡(luò)符合要求的映射，其具體的訓(xùn)練過(guò)程：(1)明確神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模式，構(gòu)建輸入輸出的樣本模式對(duì) (,)( k)(k)A C；

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3069393