隨著經(jīng)濟(jì)全球化、城市化,多空間中心城市和城市群聚集了大量的生產(chǎn)要素,這使得包含多個中心城市的長江經(jīng)濟(jì)帶成為區(qū)域競爭的主要力量。文章通過分析2011～2017年長江經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù),并采用了莫蘭指數(shù)以考察空間自相關(guān)性,結(jié)果表明長江經(jīng)濟(jì)帶中交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長之間存在顯著的空間自相關(guān)。這可能歸因于隨著城市化的深入,長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展也相對成熟,交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸形成網(wǎng)路化和選取的研究尺度為省級。為進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長,長江經(jīng)濟(jì)帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)加快互聯(lián)互通提高綜合運(yùn)行效率;推動產(chǎn)業(yè)升級與通過提高勞動力利用效率來完善產(chǎn)業(yè)鏈;同時長江經(jīng)濟(jì)帶也應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善區(qū)域協(xié)同發(fā)展機(jī)制。 

【文章來源】：物流科技. 2020,43(07)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

2013～2017年全國公路總里程及公路密度

圖1 2013～2017年全國公路總里程及公路密度在2015年，長江三角洲率先完成了城市互聯(lián)的任務(wù)，解決城市之間的交通運(yùn)輸時間長的問題，將五小時的通行時間縮短到兩小時甚至一小時。湖北省作為長江中游的核心地區(qū)，也在最近四年逐漸增加在交通基礎(chǔ)設(shè)施上的政府支出。加快建設(shè)武漢城市圈，加速解決武漢周邊交通時間長、公路彎繞等問題。湖南省也同樣在打通城市公交閉環(huán)，城市間要素流通速度加快。但盡管如此，在長江中上游的交通基礎(chǔ)設(shè)施上省份間的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通效率依然比較低。尤其長江上游，省份間的交通開放性較弱。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]長江經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施空間溢出效應(yīng)研究[D]. 何大梽.重慶工商大學(xué) 2018



本文編號：3065949