伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與居民生活水平的提升，汽車消費(fèi)需求尤其是私人小汽車消費(fèi)需求迅猛增長(zhǎng)，加速了城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程。由于汽車消費(fèi)對(duì)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)有較強(qiáng)的依賴性及帶動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了不可忽視的作用，但不可否認(rèn)也造成了現(xiàn)代城市交通擁堵的難題。目前北京市正面臨嚴(yán)峻的城市交通問(wèn)題，迅速膨脹的私人小汽車消費(fèi)需求與有限的交通承載力之間的矛盾日益凸顯。在此背景下，北京市出臺(tái)機(jī)動(dòng)車保有量調(diào)控政策，限制其過(guò)快增長(zhǎng)。本文通過(guò)梳理世界典型城市的小汽車發(fā)展歷程，結(jié)合北京市自身情況進(jìn)行對(duì)比分析，探討大型城市依靠汽車消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的合理性，并通過(guò)考察北京市私人小汽車消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的聯(lián)系，在模型基礎(chǔ)上量化二者關(guān)系及對(duì)彼此的具體貢獻(xiàn)程度，以期為政府及相關(guān)部門在制定控制機(jī)動(dòng)車總量的政策提供實(shí)證支持，為實(shí)現(xiàn)北京市城市交通合理發(fā)展提供依據(jù)。首先，從國(guó)際大城市的小汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，選取與北京市情況相近、具有可比意義的世界城市范疇，將美國(guó)、歐洲及亞洲主要城市作為參考對(duì)象，梳理其汽車化進(jìn)程和特點(diǎn)，并總結(jié)共同規(guī)律及值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。同時(shí)結(jié)合北京市私人小汽車消費(fèi)的發(fā)展歷程及各個(gè)階段的特點(diǎn)，與國(guó)際城市進(jìn)行比較，得出北京市小汽車增長(zhǎng)模... 

【文章來(lái)源】：北京工業(yè)大學(xué)北京市 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

900-2000年洛杉磯機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)圖

北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位論文，1964 年機(jī)動(dòng)車總保有量突破 100 萬(wàn)輛，到 1969 年就迅速增長(zhǎng)到 200 萬(wàn)輛[持較大年增幅。突破 200 萬(wàn)輛后，快速機(jī)動(dòng)化給城市帶來(lái)嚴(yán)重的交通問(wèn)題，出現(xiàn)大規(guī)模的交通擁堵，于是政府出臺(tái)多項(xiàng)交通需求管理措施及相關(guān)政策，機(jī)動(dòng)車進(jìn)一步增長(zhǎng)，至此東京機(jī)動(dòng)車保有量增速開(kāi)始有所減緩，到 1992 年關(guān)法律法規(guī)已相對(duì)成熟，機(jī)動(dòng)車增速得到有效遏制，機(jī)動(dòng)車總量開(kāi)始趨近平一直保持至今。具體發(fā)展趨勢(shì)見(jiàn)圖 2-2，數(shù)據(jù)來(lái)源為北京交通發(fā)展研究中心

并降低燃料稅和小汽車使用費(fèi)。在政策引導(dǎo)下，加上居民收入水平不斷提升帶動(dòng)了全國(guó)范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)。首爾的機(jī)動(dòng)車發(fā)展也是經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)調(diào)整的過(guò)程。1970 年首爾機(jī)動(dòng)車量只有 6 萬(wàn)輛，之后幾年增長(zhǎng)速度較為緩慢。隨后伴隨經(jīng)濟(jì)急劇增長(zhǎng)，20 世70 至 80 年代引發(fā)了首爾汽車數(shù)量猛增，機(jī)動(dòng)化開(kāi)始邁入一段較快增長(zhǎng)階段，19年保有量超過(guò) 10 萬(wàn)輛，至 1979 年機(jī)動(dòng)車總量就突破了 20 萬(wàn)輛，此后一直保高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1990 年機(jī)動(dòng)車總量達(dá)到 100 萬(wàn)輛，1995 年突破 200 萬(wàn)輛[43]。速機(jī)動(dòng)化使得首爾市從 20 世紀(jì) 90 年代中期開(kāi)始陷入嚴(yán)重的城市交通問(wèn)題，并成道路擁堵、交通事故、環(huán)境污染等巨大的社會(huì)成本。為緩解交通擁擠狀況，爾市政府出臺(tái)多項(xiàng)交通需求管理方案及措施，以便長(zhǎng)久引導(dǎo)私人小汽車出行式，減少不必要的出行，同時(shí)堅(jiān)持不懈發(fā)展公共交通系統(tǒng)，增加公交吸引力。入 21 世紀(jì)，首爾機(jī)動(dòng)車總量增速趨于平緩，且在 2000 年至 2009 年間，公共車與小汽車的通行速度基本保持平穩(wěn)，城市交通惡化得到有效遏制，交通需求理措施取得了較好的效果[43]。具體發(fā)展趨勢(shì)見(jiàn)圖 2-3，數(shù)據(jù)來(lái)源為北京交通發(fā)研究中心。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]出行成本對(duì)私車交通需求的影響及其政策選擇[J]. 鄭憲強(qiáng).  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2012(01)
[2]略談汽車消費(fèi)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用[J]. 劉華莉,曹義.  汽車工業(yè)研究. 2010(10)
[3]綠色出行:城市理想出行模式——訪北京市政協(xié)委員、北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚[J]. 崔晨.  北京觀察. 2010(05)
[4]人均GDP增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)私人汽車未來(lái)需求的影響[J]. 李學(xué)成.  特區(qū)經(jīng)濟(jì). 2010(01)
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[6]擴(kuò)大我國(guó)居民汽車消費(fèi)的對(duì)策研究[J]. 郭姍姍.  商業(yè)經(jīng)濟(jì). 2009(19)
[7]促進(jìn)汽車消費(fèi)對(duì)擴(kuò)內(nèi)需保增長(zhǎng)可做出更大貢獻(xiàn)[J]. 杜威,彭程,佟承建.  天津經(jīng)濟(jì). 2009(08)
[8]汽車產(chǎn)業(yè)效應(yīng)區(qū)域差異的實(shí)證分析[J]. 李顯君,龐麗.  商業(yè)研究. 2009(08)
[9]積極擴(kuò)大汽車消費(fèi) 保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)[J]. 陳新.  廣東經(jīng)濟(jì). 2009(06)
[10]制約我國(guó)汽車消費(fèi)的原因分析及對(duì)策[J]. 田晟.  企業(yè)經(jīng)濟(jì). 2009(05)

博士論文
[1]我國(guó)汽車消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用研究[D]. 董本云.吉林大學(xué) 2006

碩士論文
[1]城市私家車使用的內(nèi)外部成本研究[D]. 李倩.北京交通大學(xué) 2010
[2]經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)時(shí)期日本汽車產(chǎn)業(yè)政策與汽車工業(yè)發(fā)展[D]. 陳建龍.蘇州科技學(xué)院 2008
[3]中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題及產(chǎn)業(yè)政策研究[D]. 程宏美.天津大學(xué) 2008



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